Су 9 самолет технические характеристики. Самолет недоброй памяти

Перехватчик Су-9, созданный во второй половине 50-х годов, стал первым советским самолетом с треугольным крылом. Истребитель стал первым в мире, разработанным для осуществления комплексного перехвата воздушных целей. Машина предназначалась для борьбы с высотными разведывательными самолетами, которые активно применялись странами НАТО в те годы.

Несмотря на тот факт, что самолет Су-9 завоевал несколько рекордов по скорости и высоте полета, он оказался непростым в эксплуатации. Особенно много нареканий имелось на силовую установку. Из-за этого век его оказался недолгим – уже в середине 70-х годов самолет был вытеснен более современными машинами МиГ-23 и Су-15.

История создания

В начале 50-х годов прошлого столетия локомотивом истребительной авиации в СССР стало ОКБ Микояна, разработки которого выпускались или готовились к производству на нескольких авиационных заводах. Поэтому назначение весной 1953 года П.О. Сухого на должность руководителя конструкторского бюро ОКБ-1 было воспринято многими как обычная кадровая перестановка.

Однако новый главный конструктор планомерно добивался разрешения на начало работ по новым самолетам, и уже в конце года получил в распоряжение помещения принадлежащие ранее ОКБ Микояна, находившиеся на задворках Ходынского поля.

Именно там и начались работы над новым истребителем-перехватчиком под обозначением Т-3 (или «изделие 81»), оснащенным треугольным крылом. Проект предусматривал установку двигателя АЛ-7Ф и бортовой радиолокационной станции, установленной в носовой части фюзеляжа.

Опытный экземпляр самолета собрали к концу 1955 года.

Летные испытания продолжались полтора года и показали правильность выбранной концепции, хотя достичь всех требований технического задания не удалось. Параллельно был построен дублирующий самолет под обозначением ПТ-7, на котором были исправлены некоторые ошибки.

В серии самолет получает обозначение ПТ-8, но в середине 1956 года выходит постановление Правительства СССР, согласно которому требовалось создание перехватчика с практическим потолком 21000 м, способного бороться с разведывательными машинами U-2.

Для достижения требуемых параметров предполагалось использовать форсированный вариант мотора АЛ-7Ф-1, который имел увеличенные габариты.

Доработанный вариант самолета, построенный на базе ПТ-8, получил обозначение Т-43. На нем был применен симметричный носовой воздухозаборник с регулировочным конусом. Машину построили летом 1957 года, но она несколько месяцев простояла в ожидании двигателя.

Первые же полеты показали, что перехватчик соответствует требования задания по скорости и высоте полета.

Дальнейшие работы стали вестись с целью определения места установки бортовой РЛС. На этом этапе появляется проект Т-47, оснащенный конусом увеличенного размера. Но в это же время появляется новая РЛС ЦД-30, габариты которой позволяли обойтись стандартным конусом от Т-43.

Весной 1958 года выходит очередное постановление о создании комплекса ПВО, в который входил перехватчик, работавший совместно с наземными станциями наведения и управления. Доработанная под новые требования машина поступает на государственные испытания, которые начались в конце года и продолжались до весны 1960 года. В процессе испытаний конструкция перехватчика продолжает изменяться, так, например, увеличивается рабочий ход регулировочного конуса и вводится электромеханический привод узла.

В ходе испытаний один из опытных самолетов разбивается, причины катастрофы определить так и не удалось. В целом испытания признаются успешными, и машине присваивается обозначение Су-9, а всему комплексу ПВО – Су-9-51. В июле 1961 года новый перехватчик был показан в ходе авиапарада в Тушино.

Конструкция

Фюзеляж перехватчика Су-9 построен по схеме полумонокока на основе силового набора из шпангоутов, связанных между собой стрингерами. В конструкции используются различные алюминиевые сплавы, часть элементов изготовлена из высокопрочных сталей. По длине сечение фюзеляжа меняется по форме и размеру. Конструктивно узел разделялся на две секции – хвостовую и носовую (или головную).

Для соединения использовался специальный разъем с болтовым креплением. Носовая часть фюзеляжа содержала в себе передний отсекс бортовой РЛС, за которым размещалась герметичная кабина для пилота. За кабиной задний отсек, предназначенный для установки двигателя, оборудования и части топливных баков.

В передней части носовой секции Су-9 установлен кольцевой воздухозаборник с симметричным относительно оси каналом. В центре установлен управляемый конус, дополнительно установлены четыре регулируемых щитка, снижающих вероятность помпажа силовой установки. При полете на дозвуковой скорости конус находится в максимально убранном положении.

После разгона перехватчика до скорости звука и выше начинается плавная регулировка положения узла, которое сглаживает скачки давления в канале воздухозаборника.

Исполнительные приводы механизмов воздухозаборника перехватчика Су-9 имеют электрическое и гидравлическое управление. Установленная на носовой секции гермокабина разделяет воздушный канал на две симметричные части, которые соединяются за ней в общую магистраль.

Турбореактивный двигатель перехватчика Су-9 установлен в задней части фюзеляжа. Хвостовая часть содержит в себе удлинительный канал для форсажной камеры силовой установки. Дополнительно установлена титановая перегородка, являющаяся противопожарным экраном. По нижней кромке установлен третий бак фюзеляжной топливной системы самолета и имеется полость для укладки тормозного парашюта (модели ПТ-7 или ПТЗ-7Б). На внешней поверхности установлены четыре гидравлических тормозных щитка.

На оконцовке хвостовой части установлен силовой каркас для монтажа вертикального и горизонтального оперения. Хвостовое оперение оснащено работающей обшивкой из алюминиевых листов. На законцовке киля перехватчика Су-9 имеется стеклопластиковая вставка с антенной бортовой радиостанции.

Руль направления выполнен в виде единой детали, оснащен весовым балансиром. Горизонтальное оперение стреловидное по передней кромке, рули высоты оснащены специальными грузами, снижающими вероятность возникновения вибраций в полете (флаттер).

Кабина пилота Су-9 закрыта фонарем, оснащенным лобовым пулестойким стеклом, выполненным из материала на основе силиката. Задняя часть фонаря сдвижная, изготовлена из термоустойчивого органического стекла.Приборные панели имеют подсветку лампами красного цвета, на ранних машинах применялась ультрафиолетовая подсветка.

В состав пилотажного оборудования перехватчика Су-9 входил гирокомпас (на поздних машинах – курсовая система), авиагоризонт, высотомер, индикаторы скорости, поворота, а также дополнительное оснащение. Для связи с землей и другими самолетами использовалась радиостанция УКВ-диапазона и система высотной связи. Кроме того, на борту имелись радиокомпас, система слепой посадки по данным от РЛС, система опознавания самолетов и другое оборудование.

В кабине перехватчика Су-9 есть система кондиционирования и отопления, работающая от воздуха, забираемого из компрессора турбореактивного двигателя. В кабине установлен кислородный прибор, обеспечивающий работоспособность летчика при полетах на большой высоте. Дополнительно пилот одевал высотный костюм, укомплектованный гермошлемом.

Управление самолетом оснащено бустерами с необратимой схемой работы. В приводах к управляемым плоскостям использованы жесткие тяги и тросы. Дополнительно установлены пружинные имитаторы аэродинамической загрузки. Закрылки Су-9 оснащены гидравлическими цилиндрами, на поздних сериях их изменили на пневматические приводы.

Для аварийного покидания кабины перехватчика Су-9 используется катапультное кресло. На ранних и поздних самолетах использовались различные модели, отличающиеся максимальной скоростью, при которой возможно катапультирование.

На перехватчике Су-9 использовано треугольное крыло, имеющее постоянную стреловидность по передней кромке с углом 60⁰. Силовой каркас крыла состоит из двух лонжеронов и трех балок, скрепленных нервюрами и стрингерами. Каждое крыло разделено на пять отсеков. В переднем отсеке расположен топливный бак, который на ранних выпусках Су-9 использовался для монтажа пушечного вооружения. Еще один бак для топлива располагался в отсеке по задней кромке крыла.

В конструкции крыла имелись ниши для основных стоек шасси, расположенные между балками. На внешней поверхности имелась механизация, включавшая в себя закрылок и элерон, оснащенный аэродинамическим и весовым компенсатором. На нижней плоскости крыла имелись точки для монтажа двух пилонов, служивших в качестве опор для ракетного вооружения или дополнительных баков.

На перехватчике Су-9 используется трехопорное шасси с передним расположением рулевой стойки. Стойка установлена на носовой секции под герметичной кабиной пилота, в полете узел убирается вперед. В конструкции стойки имеется специальный демпфер, устраняющий эффект виляния при большой скорости, а также специальная фара для освещения взлетной полосы.

Дополнительная подсветка осуществлялась выдвижными фарами, установленными в консолях крыльев. Основные стойки, расположенные на крыльях, убираются по направлению к фюзеляжу. В конструкции стоек использована рычажная подвеска с гидропневматическим амортизатором двустороннего действия.

Носовое колесо ранних самолетов Су-9 не оснащено тормозным механизмом, замедление машины на посадке выполняется колесами основных стоек. Позднее внедрили камерный тормоз на передней стойке и дисковые тормозные механизмы с гидравлическим и пневматическим (резервный вариант) управлением на основных стойках. Тормозные диски выполнены из композитного материала на основе керамики и металла. Для уменьшения дистанции пробега перехватчика используется тормозной парашют.

В качестве силовой установки используется турбореактивный двигатель серии АЛ-7Ф1, оснащенный форсажной камерой. В зависимости от времени изготовления перехватчика Су-9 устанавливались двигатели с различным межремонтным ресурсом. Пуск турбины осуществлялся отдельной малогабаритной турбиной, работавшей на бензине.

Управление системами двигателя в номинальном режиме – тросовое, включение форсажной камеры – электрическое. На двигателе перехватчика Су-9 установлены теплоизолирующие щитки и специальный огнетушитель, оснащенный распылительным коллектором, выведенным к пожароопасным точкам силовой установки. Информация о возгорании поступает на приборный щиток в кабине пилота при помощи специальных датчиков.

В качестве топлива для двигателя применяется авиационный керосин. Запас горючего на борту самолета ранних выпусков составлял 3060 л. После внедрения двух дополнительных крыльевых баков объем керосина достиг 3780 л. Дополнительно перехватчик Су-9 мог нести два бака под крыльями, которые вмещали 1200 л топлива.

Бортовая гидравлическая система перехватчика Су-9 включала в себя три магистрали – основную, бустерную и резервную (для питания усилителей).

Каждая из систем подключена к индивидуальному насосу, установленному на двигателе самолета. В резервной системе установлен дополнительный насос с электрическим приводом.

Рабочее давление в системах 210 кс/см². На борту самолета установлена пневматическая система, разделенная на основную и резервную магистраль. Пневматический привод используется для герметизации фонаря кабины и аварийного выпуска стоек шасси. В качестве рабочего газа на Су-9 используется азот, находящийся под давлением 150 кс/см² в трех баллонах.

Возобновление запаса азота возможно только от аэродромной сети.

На турбине самолета Су-9 установлены генераторы постоянного и переменного тока. Дополнительным источником электроэнергии являлась аккумуляторная батарея. В электросистеме перехватчика установлены преобразователи напряжения, формирующие однофазный и трехфазный ток со стабилизированной частотой.

Вооружением раннего варианта перехватчика Су-9 являлись четыре ракеты РС-2УС класса «воздух-воздух», имевшие наведение по радиосигналу. Позднее в состав вооружения ввели ракеты Р-55, оснащенные тепловыми головками самонаведения. Отмечены случаи использования ракет К-5МС. Для обнаружения целей использовалась бортовая радиолокационная станция, на борту имелся киноаппарат, регистрирующий результаты пуска ракет. Система управления вооружением позволяла вести одиночный или залповый огонь.

Пушечное вооружение на серийных самолетах отсутствовало, но в начале 70-х годов проводились испытания контейнера УПК-23-250, установленного под крылом вместо подвесного бака. Второй бак также демонтировался. В контейнере располагалась двуствольная 23-мм пушка ГШ-23 и боекомплект из 250 снарядов.

Испытания прошли успешно, но широкого распространения установка на перехватчике Су-9 не получила из-за сокращения дальности полета.
Сравнение технических характеристик Су-9 с иностранными аналогами показывает, что отечественная машина отличалась минимальным весом и размахом крыла. При этом радиус действия минимален именно у Су-9.

Английский перехватчик оснащался двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce и имел бортовое пушечное вооружение, но всего две точки подвески ракет. Американский самолет не оснащался стрелковым оружием, нес до шести ракет, но развивал небольшую скорость полета.

Модификации

Базовой машиной являлся перехватчик Су-9 (код НАТО Fishpot), выпущенный в количестве более 1100 экземпляров. Все построенные самолеты поступили на вооружение авиационных частей СССР, в страны Варшавского договора поставок не осуществлялось. Выпуск машин осуществлялся сериями, которые имели незначительные различия между собой.

Сборка велась на авиационных заводах в Москве и Новосибирске. Машины ранних выпусков, имевшие отличия, были или списаны к 1961 году, либо доработаны до позднего варианта.

На базе серийного перехватчика малыми партиями производился учебный двухместный самолет Су-9У, сохранивший компоновочную схему Су-9. На борту машины сохранялось вооружение, аппаратура наведения и пуска на двух рабочих местах.

Самолет был полностью пригоден для боевых действий, кабина инструктора размещалась в специальной удлинительной вставке в фюзеляж, запас топлива на борту не был изменен. По классификации НАТО учебный перехватчик получил обозначение Maiden. Всего было собрано 50 экземпляров Су-9У.

Во второй половине 60-х годов проводились испытания бомбардировочного варианта самолета, получившего полуофициальное обозначение Су-9Б. Две фугасные бомбы весом по 250 кг подвешивались на пилоны вместо пары ракет. На машинах сохранялась подвеска двух топливных баков и двух ракет РС-2УС. Переоборудование могло выполняться в полевых условиях.

Служба и боевое применение

Первые поставки перехватчиков Су-9 начались еще в 1959 году, когда 150 машин поступили в части, расположенные в приграничных регионах СССР. Среди них были Барановичи, Красноводск, Килпъявр и ряд других населенных пунктов.

Доставка машин до места дислокации велась своим ходом. Первое время эксплуатация машин шла с трудом из-за малого ресурса силовой установки, который не превышал 50 часов. Имелись нарекания и на систему запуска, неудовлетворительно работавшую при низких температурах воздуха.

Выявленные недоработки оперативно устранялись, насыщение летных частей шло быстрыми темпами, уже к середине 60-х годов перехватчики Су-9 имелись в нескольких десятках полков ПВО. Но число аварий оставалось большим. Причиной были проблемы с силовой установкой и нарушения правил эксплуатации и обслуживания техники.

В начале 60-х годов перехватчики Су-9 использовались для борьбы с американскими разведывательными самолетами Lockheed U-2. Одним из эпизодов стала попытка тарана машины Френсиса Пауэрса. Также отмечен случай перехвата в конце 60-х годов пары иранских истребителей, нарушавших воздушное пространство Советского Союза.

Атака советских самолетов закончилась безрезультатно. Позднее перехватчики применялись для борьбы с аэростатами, переносившими автоматические разведывательные станции. Вражеские летательные аппараты совершали полеты на высоте 24-26 км, недосягаемой для самолетов. Для поражения использовались ракеты, запускаемые при полете на максимальном потолке. Перехватчики Су-9 использовались до середины 60-х годов для патрулирования космодрома Байконур.

Производство машин Су-9 прекратилось уже в 1962 году в связи с началом сборки усовершенствованной версии под обозначением Су-11. А спустя 10 лет началось вытеснение машин из боевых списков, которое шло такими же быстрыми темпами, как и внедрение. Списанные машины перегонялись на базы хранения, где постепенно ветшали и разбирались на металлолом. Часть самолетов использовали как мишени и учебные пособия.

В итоге до наших дней в музейном состоянии дошло всего два перехватчика Су-9. Еще с десяток машин сохранились в виде памятников, установленных в разных городах бывшего СССР.

До поступления на вооружение МиГ-25 самолеты Су-9 оставались самыми скоростными советскими перехватчиками. Мнение пилотов и историков авиации о данной машине крайне противоречивые. Причиной негативных отзывов стали многочисленные летные происшествия и катастрофы, которые сопровождали перехватчик в течение всего срока службы.

Другие пилоты с теплотой вспоминают Су-9, считая его гораздо лучшим в управлении и эксплуатации, чем МиГ-19С. В любом случае, стал пионером во многих направлениях военной авиационной промышленности и родоначальником современных российских перехватчиков.

Видео

В начале 50-х годов масштабное противостояние, которое историки позже назовут Холодной войной, только набирало свои обороты. Еще не началась космическая эра с ее спутниками-шпионами, поэтому сбором информации о противнике занимались разведывательные самолеты, причем американцы имели значительное преимущество в области создания подобных аппаратов. Они регулярно вторгались в советское воздушное пространство, действуя на больших высотах, и силы ПВО СССР ничего не могли поделать с этим. Необходим был высотный скоростной самолет-перехватчик, способный поражать воздушные цели на высотах более 20 км…

Естественно, что руководство страны знало об этих полетах, и, конечно же, подобные факты не могли не вызывать у него тревогу и раздражение. Поэтому 25 августа 1956 года было издано правительственное постановление, в котором всем «истребительным» КБ увеличить высотность перспективных машин. Этот призыв был услышан советскими авиастроителями – чуть более чем через год в воздух поднялся Су-9 – первый отечественный высотный истребитель-перехватчик. И это была не просто боевая машина: самолет Су-9 являлся частью комплекса перехвата, в который также входили наземные радиолокационные станции и мощная ЭВМ для обработки данных.

Данная машина была разработана в ОКБ Сухого и принята на вооружение в 1960 году. Истребитель-перехватчик Су-9 более двадцати лет верой и правдой служил стране, охраняя ее мирное небо. Он был снят с эксплуатации только в 1981 году и заменен на более современные МиГ-23 и Су-15. Истребитель Су-9 стал одним из первых отечественных реактивных самолетов с треугольным крылом. Производство машины было налажено на новосибирском авиазаводе №153 и заводе №23 (г. Москва). Выпуск Су-9 продолжался до 1962 года, всего было изготовлено около 1150 самолетов. Еще можно добавить, что на счету Су-9 несколько мировых рекордов по высоте и скорости. На экспорт эти машины не поставлялись.

Этот самолет не следует путать с другим Су-9, разработкой которого КБ Сухого начало заниматься еще в годы войны. Это был двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, совершивший свой первый полет в 1946 году. Однако он так и не был принят на вооружение, а единственный созданный прототип был списан.

Самой яркой страницей биографии Су-9 является противостояние со знаменитым американским самолетом-разведчиком Lockheed U-2, который регулярно совершал полеты над советской территорией. Перехватчик Су-9 участвовал в знаменитой истории со сбитием U-2, за штурвалом которого находился Генри Пауэрс, но в тот раз уничтожить нарушителя он не смог.

Рассказ об этом самолете будет неполным без упоминания его высокой аварийности. На протяжении всего срока эксплуатации Су-9 преследовали авиакатастрофы. Вероятно, что эта машина является «лидером» по количеству унесенных жизней пилотов и числу нештатных ситуаций.

История создания истребителя-перехватчика Су-9

Работы над созданием советского высотного истребителя-перехватчика начались гораздо раньше выхода правительственного постановления 1956 года. В 1953 году после трехлетнего перерыва была возобновлена работа ОКБ Сухого, а 15 июня того же года появилось Постановление Совмина о создании новых видов фронтовых истребителей с крылом стреловидной и треугольной формы и разработке нового двигателя АЛ-7 с тягой 7700 кг.

В ОКБ Сухого параллельно шли работы над двумя машинами: будущим истребителем Су-7 со стреловидным крылом и Су-9, который имел крыло треугольной формы. К нему военные выставили следующие требования: потолок – 19-20 км, максимальная скорость – 1900 км/ч, 15 км новый самолет должен был набирать на 5 минут, а дальность полета на этой высоте должна была соответствовать 1600 км.

В этот период серьезную озабоченность у руководства страны и лично у генсека Хрущева вызывали регулярные полеты американской разведывательной авиации в советском воздушном пространстве. СССР был закрытой страной, в которой американской разведке было работать очень сложно, поэтому спецслужбы США уделяли большое внимание совершенствованию самолетов-шпионов.

В 1957 году на вооружение американских ВВС был принят Lockheed U-2 – один из самых совершенных самолетов-разведчиков периода Холодной войны. Эта машина обладала уникальными аэродинамическими характеристиками и имела рекордно низкий расход топлива, что позволяло U-2 часами «висеть» в воздухе и обследовать огромные пространства в глубине Советского Союза. Причем эта машина имела такую высоту полета, что ПВО страны ничего не могла поделать с ней. Истребитель-перехватчик МиГ-19СВ («СВ» – значит «скоростной, высотный») решить эту задачу не мог. Грубо говоря, долгое время U-2 Dragon Lady был неуязвим для любых средств поражения, которыми обладали советские вооруженные силы…

Ситуация была настолько нетерпимой, что в 1956 году по этому вопросу было созвано расширенное заседание ЦК КПСС, на которое были приглашены военные и представители военно-промышленного комплекса страны. Результатом этой встречи стало еще одно постановление, которое предписывало значительно повысить высотность перспективных истребителей. В частности, ОКБ Сухого должно было увеличить потолок С-1 (это будущий Су-7) и Т-3 (Су-9) до 21 тыс. метров путем установки на эти самолеты нового двигателя АЛ-7Ф-1 и уменьшения их массы. Для этого планировали снять с машины несколько второстепенных систем.

Установка нового двигателя, который имел больший диаметр, потребовала значительной переделки хвостовой части самолета. Также на самолете была несколько уменьшена площадь элеронов, а крыло получило так называемый наплыв, который должен был улучшить аэродинамические характеристики машины на больших углах атаки. Проектирование высотного истребителя было завершено к декабрю 1956 года, после чего чертежи были переданы в Новосибирск на завод №153.

Начало испытательных полетов задерживалось из-за отсутствия нового двигателя АЛ-7Ф-1, его опытный экземпляр был получен только 1 октября 1957 года. В кратчайшие сроки он был установлен и уже 10 октября будущий Су-9 впервые поднялся в воздух. Уже в ходе третьего полета машина сумела достичь высоты в 21 тыс. метров, а немного позже скорости в 2200 км/ч. Об этом незамедлительно было доложено лично Хрущеву.

Но одних высотных и скоростных характеристик было недостаточно, самолет также нуждался в эффективной радиолокационной станции, и это стало серьезной проблемой. В то время в СССР созданием РЛС для самолетов занималась только одна организация – НИИ-17, но все варианты радаров, которые она могла предложить не устраивали самолетостроителей. Они не подходили либо по своим характеристикам, либо были слишком тяжелыми. Поэтому на истребитель была установлена РЛС ЦД-30, которая изначально разрабатывалась для крылатых ракет, но практически идеально подходила для Су-9 и по своим характеристикам, и по массомабаритным параметрам.

16 апреля 1958 году свет увидело еще одно правительственное постановление, связанное с будущим самолетом. Оно предписывало создать на его базе комплекс перехвата, в который, кроме самого истребителя с РЛС и ракетами, еще бы входила система наведения и управления «Воздух-1». Подобное решение значительно повышало боевую эффективность самолета-перехватчика. Информация о воздушных целях собиралась наземными РЛС и передавалась затем в центр наведения. Там данные обрабатывались мощным аналоговым ЭВМ, и только потом передавалась самолёту-перехватчику. С земли летчик получал указания о скорости и курсе, необходимом для успешного перехвата цели. И только на расстоянии в 8 км происходил захват цели собственным радаром самолета.

Доработка Су-9 проходила тяжело, тем более что конструкторам был поставлен жесткий «дедлайн»: передать самолет на государственные испытания до третьего квартала 1958 года. Создателям машины пришлось столкнуться с целым комплексом проблем, ранее никому не известных, ибо во многом этот самолет был уникальным. Серьезной отладки требовала работа воздухозаборника самолета, она происходила методом проб и ошибок. Очень сложным для пилота было применение ракетного вооружения самолета на предельных скоростях. 20 октября 1958 года случилась первая катастрофа Су-9: во время испытательного полета заглох двигатель, во время вынужденной посадки пилот погиб. Летчикам приходилось работать на неведомых ранее высотах, поэтому для них был создан новый гермошлем ГШ-4. Его неудовлетворительная работа также доставляла пилотам массу неудобств.

Государственные испытания машины начались 3 декабря 1958 года. 20 июля 1959 года произошла вторая катастрофа, которая также привела к гибели пилота. Ее причины так и не удалось обнаружить. Всего в ходе государственных испытаний были проведены 407 полетов, 9 апреля 1960 года комиссия подписала акт о соответствии машины всем требуемым характеристикам. 15 октября 1960 года комплекс перехвата был принят на вооружение.

Эксплуатация самолета

Следует отметить, что в строевые части Су-9 стал поступать еще до официального приема его на вооружение. В 1960 году эта машина стояла на вооружении уже тридцати авиаполков. Однако, даже пройдя весь комплекс испытаний, новым самолет все равно оставался «сырым», только к 1963 году основные проблемы истребителя были решены. Для оперативного реагирования на замечания военных на заводе даже были созданы специальные бригады, которые ездили по стране и устраняли неполадки прямо в строевых частях.

Еще одной проблемой было то, что Су-9 начал поступать в войска без «спарки», то есть без учебно-тренировочного самолета с двойным управлением. Они были изготовлены много позже, когда Су-9 были уже освоены летчиками. Хотя, далось это дорогой ценой: за отсутствие учебного самолета летчикам пришлось платить своими жизнями. Поначалу летчикам на Су-9 был запрещен высший пилотаж, разрешили его только в 1967 году.

Главной проблемой самолета был его двигатель. Его эксплуатационная надежность была низкой, и очень часто именно он подводил пилота. В начале 60-х годов массовыми стали случаи покидания летчиками самолета именно из-за отказа двигателя, только через несколько лет эту проблему удалось частично решить. И хорошо, если мотор отказывал на большой высоте, тогда пилоту удавалось катапультироваться. Остановка двигателя на взлете обычно оказывалась смертельной для пилота, ибо в то время средств спасения летчика с земли еще не существовало. Впрочем, нередко причиной чрезвычайных ситуаций был и человеческий фактор…

Еще одной проблемой Су-9 являлась низкая экономичность его двигателя. Топлива хватало буквально на 35-40 минут полета. Этого было достаточно, чтобы подняться на 20 тыс. метров, после чего нужно было спускаться обратно. Чтобы решить эту проблему, на самолет были установлены два подвесных топливных бака емкостью по 180 литров каждый.

При этом Су-9 обладал хорошими летно-техническими характеристиками. Он выдерживал большие перегрузки, очень тяжело входил в штопор, предсказуемо вел себя при посадке, отличался хорошей управляемостью и имел отличный обзор из кабины.

Дальнейшим развитием идей, заложенных в Су-9, можно назвать истребитель-перехватчик Су-11, эксплуатация которого началась в 1964 году. Эти машины очень похожи и по своему внешнему виду, и по летно-техническим характеристикам. Однако на Су-11 были устранены многие проблемы, которые донимали пилотов на Су-9. В частности, Су-11 был оснащен новым двигателем АЛ-7Ф2, благодаря чему была устранена главная проблема Су-9. Оба этих самолета оставались самыми высотными и скоростными в советских ВВС до 1970 года – начала эксплуатации истребителя-перехватчика МиГ-25.

Боевое применение Су-9

Практически сразу после принятия на вооружение Су-9 был задействован для борьбы с высотными самолетами-разведчиками противника.

Истребитель-перехватчик Су-9 принимал участие в уничтожении американского Lockheed U-2, за штурвалом которого находился Генри Пауэрс. Общеизвестно, что самолет-разведчик был сбит зенитно-ракетным комплексом С-75, но мало кто знает: в перехвате этого нарушителя участвовали и советские истребители. В том числе и Су-9, которым управлял пилот капитан Ментюков. Он перегонял истребитель с завода в свою строевую часть, поэтому на нем не было вооружения. По этой же причине летчик не имел гермокостюма. Несмотря на это, самолет был послан на перехват. Ментюкову было приказано догнать нарушителя и протаранить его. Без гермокостюма это означало верную смерть для пилота. Однако атака так и не удалась, на Су-9 отказала РЛС. Кстати, при уничтожении U-2 зенитной ракетой был сбит истребитель-перехватчик МиГ-19, еще одному только чудом удалось избежать поражения.

Су-9 участвовали и в других эпизодах Холодной войны. Они весьма эффективно действовали против высотных аэростатов-разведчиков, которые запускались над советской территорией. В конце 60-х годов два Су-9 участвовали в перехвате двух иранских самолетов-нарушителей. Был даже произведен пуск ракеты, но она не попала ни в одну из целей.

На Су-9 был поставлен мировой рекорд высоты полета – 28857 метров. Также на этой машине был установлен рекорд высоты горизонтального полета.

Описание конструкции Су-9

Истребитель выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с носовым воздухозаборником и одним двигателем. Фюзеляж Су-9 типа полумонокок, управление самолетом осуществлялось одним пилотом.

Следует отметить, что хвостовое оперение и фюзеляж Су-9 абсолютно идентичны другому истребителю, созданному в ОКБ Сухого, – Су-7. Эти самолеты отличались лишь формой крыла: у Су-7 оно было стреловидным, а у Су-9 крыло имело треугольную форму.

Фюзеляж машины можно разделить условно на три части: хвостовую, отсек кабины пилота и носовую часть. В последней размещался воздухозаборник, оснащенный центральным подвижным конусом. Следом за носовой частью располагалась гермокабина пилота и ниша носового шасси. В районе кабины воздухозаборник разделялся на два рукава, которые соединялись сразу за ней. Фонарь кабины состоял из броневого козырька и сдвижной части, выполненной из термостойкого стекла. За кабиной располагалось приборное оборудование и топливные баки.

Моторный отсек находился в задней части машины, здесь же располагалось хвостовое оперение, состоящее из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления.

Треугольное крыло самолета крепилось к фюзеляжу в четырех точках, угол его стреловидности по передней кромке составлял 60°. Механизация крыла состояла из элерона и закрылка.

Силовая установка истребителя состояла из двигателя АЛ-7Ф-1 с форсажной камерой и двухпозиционным соплом. Позже на Су-9 ставились более совершенные двигатели АЛ-7Ф-100, -150 и -200, которые отличались от базовой версии увеличенным ресурсом.

Су-9 имел убирающееся трехопорное шасси с передней стойкой. Также самолет оснащался тормозным парашютом.

В состав топливной системы входили фюзеляжные и крыльевые баки, их общая емкость составляла 3060 литров. На машинах поздних серий она была увеличена до 3780 литров. Кроме того, на Су-9 можно было установить два дополнительных подвесных бака.

Управление осуществлялось с помощью необратимой бустерной и гидравлической систем.

В кабине пилота размещалось катапультное кресло КС и система аварийного сброса фонаря. Для обеспечения нормальных условий работы летчика кабина Су-9 оснащалась системой кондиционирования, поддерживающей диапазон температуры от 10 до 20 градусов Цельсия.

Су-9 имел только ракетное вооружение. Пушечного вооружения самолет не имел вовсе. В конце 60-х годов на машину пытались установить пушечный контейнер, который подвешивался вместо одного из топливных баков. Однако в результате такой замены дальность полета значительно уменьшалась, поэтому от применения контейнеров решили отказаться. Подобное решение значительно уменьшило боевые возможности машины в ближнем маневренном бою. Много нареканий у летчиков вызывал и прицел истребителя РП-9.

Изначально в состав вооружения входили четыре ракеты РС-2УС, направляемые по радиолучу. Позже в арсенал истребителя были дополнительно включены УР Р-55 с тепловой ГСН. Также в состав системы вооружения самолета входила бортовая РЛС и комплекс контрольно-регистрирующей аппаратуры. Истребитель мог совершать как одиночные пуски ракет, так и вести огонь залпом, состоящим из двух или четырех ракет.

пРЩФ РТЙНЕОЕОЙС ОБ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФБИ чтд Й цтд-ХУЛПТЙФЕМЕК Ч ЛПНВЙОБГЙЙ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ ЧЩСЧЙМ ОЕОБДЕЦОПУФШ Ч ТБВПФЕ Й УМПЦОПУФШ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ ФБЛЙИ ХУФБОПЧПЛ, Б ФБЛЦЕ ЙИ РПМОХА ВЕУРЕТУРЕЛФЙЧОПУФШ ДМС НБУУПЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Ч БЧЙБГЙЙ.

оБЙВПМЕЕ ТЕБМШОЩН, ПФЧЕЮБЧЫЙН ФТЕВПЧБОЙСН ДБМШОЕКЫЕЗП ТПУФБ ЧЩУПФ Й УЛПТПУФЕК РПМЕФБ, УФБОПЧЙМУС ЗБЪПФХТВЙООЩК ДЧЙЗБФЕМШ (зфд). жПТНЙТПЧБОЙЕ ПВМЙЛБ зфд РТПЙУИПДЙМП ОБ ЖПОЕ ТБЪЧЙФЙС ДЧХИ ОБРТБЧМЕОЙК. рЕТЧПЕ ЙЪ ОЙИ - УПЪДБОЙЕ ФХТВПЧЙОФПЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС (фчд), Ч ЛПФПТПН ЗБЪПЧБС ФХТВЙОБ ПУХЭЕУФЧМСМБ РТЙЧПД ЧПЪДХЫОПЗП ЧЙОФБ. дТХЗЙН ОБРТБЧМЕОЙЕН ТБЪЧЙФЙС зфд УФБМ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ (фтд), ФСЗБ ЛПФПТПЗП УПЪДБЧБМБУШ ЪБ УЮЕФ РТСНПК ТЕБЛГЙЙ ЗБЪПЧПК УФТХЙ.

пДОЙН ЙЪ РЕТЧЩИ Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ Л УПЪДБОЙА фтд РТЙУФХРЙМ б.н.мАМШЛБ - УПФТХДОЙЛ ЛБЖЕДТЩ ДЧЙЗБФЕМЕК иБТШЛПЧУЛПЗП БЧЙБГЙПООПЗП ЙОУФЙФХФБ. чНЕУФЕ УП УЧПЙНЙ УРПДЧЙЦОЙЛБНЙ ПО ТБЪТБВПФБМ Ч 1937 ЗПДХ РТПЕЛФ "тБЛЕФОПЗП ФХТВПДЧЙЗБФЕМС" тфд-1 У ФСЗПК Ч 500ЛЗУ. хЮЕОЩК уПЧЕФ ибй ОЕЧЩУПЛП ПГЕОЙМ РТПЕЛФ ОЕПВЩЮОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, ОП ЧУЕ ЦЕ ТЕЛПНЕОДПЧБМ ОБРТБЧЙФШ БЧФПТБ У НБФЕТЙБМБНЙ РТПЕЛФБ Ч нПУЛЧХ.

тБВПФБ б.н.мАМШЛЙ ОБЫМБ РПДДЕТЦЛХ зхбр олпр ууут, ОП ОЕПВИПДЙНЩЕ ХУМПЧЙС ДМС ЕЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ ОЕ ВЩМЙ УПЪДБОЩ, Й ФПМШЛП Ч ЛПОГЕ 1939 ЗПДБ, Ч УЧСЪЙ У ПТЗБОЙЪБГЙЕК улв-1 ОБ лЙТПЧУЛПН ЪБЧПДЕ Ч мЕОЙОЗТБДЕ, ДЕМП УДЧЙОХМПУШ У "НЕТФЧПК ФПЮЛЙ".

"мЕОЙОЗТБДУЛЙК" РЕТЙПД ДЕСФЕМШОПУФЙ б.н.мАМШЛЙ ВЩМ ПЮЕОШ РМПДПФЧПТОЩН, ОП ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОЩН, РПНЕЫБМБ ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ. рП ХЛБЪБОЙА ЪБНЕУФЙФЕМС ОБТЛПНБ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ ч.р.лХЪОЕГПЧБ ТБВПФЩ РП ТЕБЛФЙЧОПНХ ДЧЙЗБФЕМА ВЩМЙ ЪБЛПОУЕТЧЙТПЧБОЩ, Б ЛПОУФТХЛФПТУЛПЕ ВАТП ЬЧБЛХЙТПЧБОП ОБ хТБМ.

чЕУОПК 1942 ЗПДБ ТХЛПЧПДУФЧП ччу лб РПУФБЧЙМП РЕТЕД ОБТЛПНБФПН БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ ЧПРТПУ П ЧПЪПВОПЧМЕОЙЙ ТБВПФ РП фтд. ч УЧПЕН ПВТБЭЕОЙЙ Л б.й.ыБИХТЙОХ ЗЕОЕТБМ-РПМЛПЧОЙЛ БЧЙБГЙЙ р.ж.цЙЗБТЕЧ РЙУБМ:

"... дП 15 ЙАМС 1941 ЗПДБ УРЕГЙБМШОЩН ЛПОУФТХЛФПТУЛЙН ВАТП (улч-1) лЙТПЧУЛПЗП ЪБЧПДБ Ч мЕОЙОЗТБДЕ РТПЕЛФЙТПЧБМУС Й УФТПЙМУС ЗБЪПФХТВЙООЩК ТЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЙОЦЕОЕТБ мАМШЛЙ.

уПУФПСОЙЕ ТБВПФ РП УПЪДБОЙА чтд ЙОЦЕОЕТБ мАМШЛЙ Л 15.07.41З. ВЩМП УМЕДХАЭЙН.

уФЕОДПЧЩК ПВТБЪЕГ ЗБЪПФХТВЙООПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС (тд-1) НПЭОПУФША 1000М.У. ЙЪЗПФПЧМЕО ОБ 70%.

тБВПЮЙК РТПЕЛФ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООПЗП тд-1 (нтд-1} НПЭОПУФША 1000М. У, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК, РПМОПУФША ЪБЛПОЮЕО Й ВЩМ ЪБРХЭЕО Ч РТПЙЪЧПДУФЧП. чЩРПМОЕОП 20% ЧУЕЗП ПВЯЕНБ ТБВПФ РП ЬФПНХ РТПЕЛФХ.

рПМОПУФША ЪБЛПОЮЕО БОБМЙЪ УИЕНЩ Й ДБО ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ ЗБЪПФХТВЙООПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС тд-2 НПЭОПУФША 2500М.У.

рПУМЕ РТЕЛТБЭЕОЙС ТБВПФ РП УПЪДБОЙА тд ЧЕУШ ЙОЦЕОЕТОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙК УПУФБЧ улв-1 ВЩМ РЕТЕДБО Ч улв-2 лЙТПЧУЛПЗП ЪБЧПДБ, ЛПФПТПЕ Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ОБИПДЙФУС Ч юЕМСВЙОУЛЕ ОБ юфъ.

йЪЗПФПЧМЕООЩЕ ДЕФБМЙ ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК тд-1 Й нтд-1, БЗТЕЗБФЩ ХУФБОПЧЛЙ, МБВПТБФПТОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ Й ТБВПЮЙЕ ЮЕТФЕЦЙ ПУФБМЙУШ Ч мЕОЙОЗТБДЕ ОБ лЙТПЧУЛПН ЪБЧПДЕ.

хЮЙФЩЧБС ЧБЦОПУФШ ТБВПФ РП ПЛПОЮБОЙА УФТПЙФЕМШУФЧБ Й ДПЧПДЛЙ ТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС ЙОЦЕОЕТБ мАМШЛЙ, Б ФБЛЦЕ ОЕПВИПДЙНПУФШ ВЩУФТЕКЫЕЗП ЧОЕДТЕОЙС РПДПВОЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК Ч БЧЙБГЙА, РТПЫХ ЧЛМАЮЙФШ ЬФХ ТБВПФХ Ч ФЕНБФЙЛХ ТБВПФ ЪБЧПДБ 293, Б ЗТХРРХ ЙОЦЕОЕТБ мАМШЛЙ РЕТЕДБФШ ЪБЧПДХ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ЕЕ ДМС ПЛПОЮБОЙС ЬФПК ТБВПФЩ".

ч ОБЮБМЕ ЙАМС 1942 ЗПДБ ЗТХРРБ б.н.мАМШЛЙ ВЩМБ РЕТЕЧЕДЕОБ ОБ ЪБЧПД № 293 Ч плв ч.ж.вПМИПЧЙФЙОПЧБ. оП РТПЙЪЧПДУФЧЕООБС ВБЪБ ЪБЧПДБ, ПТЙЕОФЙТПЧБООБС ОБ УПЪДБОЙЕ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФПЧ, ОЕ НПЗМБ ПВЕУРЕЮЙФШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ТСДБ УРЕГЙЖЙЮЕУЛЙИ ХЪМПЧ Й БЗТЕЗБФПЧ фтд, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ТБВПФБ РП УПЪДБОЙА ДЧЙЗБФЕМС б.н.мАМШЛЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПУФБОПЧЙМБУШ. рПУМЕДПЧБЧЫЙК Ч 1943 ЗПДХ РЕТЕЧПД ЗТХРРЩ Ч гйбн ФБЛЦЕ ОЕ ХУЛПТЙМ ФЕНРПЧ ТБВПФ РП фтд.

рП ТЕЫЕОЙА злп ууут ПФ 18 ЖЕЧТБМС 1944 ЗПДБ Ч УЙУФЕНЕ олбр ууут ВЩМ УПЪДБО УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩК ойй-1, ПВЯЕДЙОЙЧЫЙК ЧУЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙЕ ЛПММЕЛФЙЧЩ, ТБВПФБАЭЙЕ ОБД ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ.

22 НБС 1944 ЗПДБ УПУФПСМПУШ РПУФБОПЧМЕОЙЕ РТБЧЙФЕМШУФЧБ "п УПЪДБОЙЙ БЧЙБГЙПООЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК", ПДЙО ЙЪ РХОЛФПЧ ЛПФПТПЗП РТЕДРЙУЩЧБМ ОБЮБМШОЙЛХ ойй-1 р.й.жЕДПТПЧХ Й ЛПОУФТХЛФПТХ б.н.мАМШЛЕ РПУФТПЙФШ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК ЗБЪПФХТВЙООЩК чтд УП УФБФЙЮЕУЛПК ФСЗПК 1250ЛЗУ Й РТЕДЯСЧЙФШ ЕЗП ОБ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙК Л 1 НБТФБ 1945 ЗПДБ. фБЛ ЛБЛ Ч ойй-1 РТПЙЪЧПДУФЧЕООПК ВБЪЩ ДМС УПЪДБОЙС фтд ОЕ ВЩМП, ТЕЫЕОЙЕН РТБЧЙФЕМШУФЧБ ОБ ОЕВПМШЫПН НПУЛПЧУЛПН НЕИБОЙЮЕУЛПН ЪБЧПДЕ ЫФБНРПЧ Й РТЙУРПУПВМЕОЙК № 165 ТБЪЧЕТОХМЙ ПРЩФОП-ЛПОУФТХЛФПТУЛХА ВБЪХ РП ЙЪЗПФПЧМЕОЙА ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. ч ОБЮБМЕ 1945 ЗПДБ ОБ ЬФПН РТЕДРТЙСФЙЙ ВЩМ ЙЪЗПФПЧМЕО РЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОПЗП фтд у-18, УРТПЕЛФЙТПЧБООПЗП ЗТХРРПК б.н.мАМШЛЙ.

рТЕДЧБТЙФЕМШОЩЕ ЙЪЩУЛБОЙС РП ЙУФТЕВЙФЕМА У ДЧХНС фтд у-18, ОБЮБФЩЕ Ч плв р.п.уХИПЗП Ч ЙОЙГЙБФЙЧОПН РПТСДЛЕ, НПЦОП ПФОЕУФЙ ЛП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1944 ЗПДБ. ч ЛПОГЕ 1944 ЗПДБ ДБООБС ФЕНБ ВЩМБ ЧЛМАЮЕОБ Ч РТПЕЛФ ФЕНБФЙЮЕУЛПЗП РМБОБ ЪБЧПДБ № 289 олбр ОБ 1945 ЗПД, УП УТПЛПН ЧЩИПДБ НБЫЙОЩ Ч ДЕЛБВТЕ 1945 ЗПДБ.

ч ОБЮБМЕ 1945 ЗПДБ 7зх олбр ууут ХФЧЕТДЙМП РМБО I ЛЧБТФБМБ УП УТПЛПН ЪБЧЕТЫЕОЙС ТБВПФ РП ТЕБЛФЙЧОПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА Л 1 НБТФБ 1946 ЗПДБ, ОП ЧП II Й III ЛЧБТФБМБИ ФЕНБ ВЩМБ ЙУЛМАЮЕОБ ЙЪ РМБОБ, Й ТБВПФБ РП ОЕК ПРСФШ РЕТЕЫМБ Ч ТБЪТСД ЙОЙГЙБФЙЧОЩИ. л ФПНХ ЦЕ, ПФУХФУФЧЙЕ МЕФОПЗП ПВТБЪГБ ДЧЙЗБФЕМС у-18 ЧЩОХДЙМП РТПЕЛФЙТПЧЭЙЛПЧ ЙУРПМШЪПЧБФШ ФТПЖЕКОЩК ДЧЙЗБФЕМШ Jumo-004.

ч ПЛФСВТЕ 1945 ЗПДБ ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ УБНПМЕФБ У ДЧХНС фтд Jumo-004, РПМХЮЙЧЫЙК Ч плв ЫЙЖТ "м", ВЩМ ХФЧЕТЦДЕО 7зх олбр ууут, Б Ч УЕТЕДЙОЕ ДЕЛБВТС - ЗМБЧОЩН ЙОЦЕОЕТПН ччу лб.

уПЗМБУОП ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ, УБНПМЕФ РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ЧЕДЕОЙС БЛФЙЧОПЗП ЧПЪДХЫОПЗП ВПС У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ Ч РТЙЖТПОФПЧПК ЪПОЕ Й РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК УТЕДОЕРМБО У ФТЕИЛПМЕУОЩН ХВЙТБАЭЙНУС Ч РПМЕФЕ ЫБУУЙ. дЧХИМПОЦЕТПООПЕ ЛТЩМП ЙНЕМП Ч РМБОЕ ФТБРЕГЙЕЧЙДОХА ЖПТНХ. жАЪЕМСЦ РПМХНПОПЛПЛПЧПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, ПЧБМШОПЗП УЕЮЕОЙС У ХЫЙТЕООПК ОЙЦОЕК ЮБУФША, ВЩМ ЧЩРПМОЕО ВЕЪ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ТБЪЯЕНПЧ. ч ЕЗП ОПУПЧПК ЮБУФЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ ПФУЕЛЙ ЧППТХЦЕОЙС Й РЕТЕДОСС ПРПТБ ЫБУУЙ. уРЕТЕДЙ Й УЪБДЙ ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ ТБЪНЕЭБМЙУШ ЛПОФЕКОЕТЩ РПД НСЗЛЙЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ, ПВЭЕК ЕНЛПУФША 2300М. нЕЦДХ ВБЛБНЙ, РПД РПМПН ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ, ОБИПДЙМУС ПФУЕЛ ХВПТЛЙ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ, ЛПМЕУБ ЛПФПТЩИ Ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ ПДОП ЪБ ДТХЗЙН РП ПУЙ УЙННЕФТЙЙ ЖАЪЕМСЦБ.

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ - ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛПЕ. хРТБЧМЕОЙЕ ТХМСНЙ Й ЬМЕТПОБНЙ - ЦЕУФЛПЕ, ФТЙННЕТБНЙ - ФТПУПЧПЕ, ЪБЛТЩМЛБНЙ - ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПЕ. дМС ЪБЭЙФЩ МЕФЮЙЛБ РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ВТПОЙТПЧБОЙЕ, УРЕТЕДЙ - ВТПОЕРМЙФПК ФПМЭЙОПК 12НН, ТБУРПМПЦЕООПК РЕТЕД ВБЛПН Й ВТПОЕУФЕЛМПН ФПМЭЙОПК 64НН, УЪБДЙ - ВТПОЕУРЙОЛПК ФПМЭЙОПК 10НН Й ВТПОЕУФЕЛМПН ФПМЭЙОПК 50НН. чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ РХЫЛЙ ЛБМЙВТБ 37НН У ВПЕЪБРБУПН 45 УОБТСДПЧ Й ДЧХИ РХЫЕЛ ЛБМЙВТБ 20НН У УХННБТОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН 300 РБФТПОПЧ.

ч ЧЩЧПДБИ ЪБЛМАЮЕОЙС РП ЬУЛЙЪОПНХ РТПЕЛФХ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП РТПЕЛФ "... РТЕДУФБЧМСЕФ ЙОФЕТЕУ ДМС ччу лб ЛБЛ Ч ПФОПЫЕОЙЙ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ДБООЩИ, ФБЛ Й Ч ПФОПЫЕОЙЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ.

МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ ДБООЩЕ... ВХДХФ ОЕУЛПМШЛП МХЮЫЕ МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛЙИ ДБООЩИ ПДОПФЙРОПЗП ОЕНЕГЛПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП УБНПМЕФБ нЕ-262...".

ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ДП РТЕДЯСЧМЕОЙС НБЛЕФБ, ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ РТЕДМБЗБМПУШ ЧОЕУФЙ ЙЪНЕОЕОЙС Ч УИЕНХ ВТПОЙТПЧБОЙС, Ч ХУФБОПЧЛХ ЧППТХЦЕОЙС, Ч ФПРМЙЧОХА УЙУФЕНХ Й Ч УРЕГПВПТХДПЧБОЙЕ, УПЗМБУОП ЪБНЕЮБОЙСН, ПФНЕЮЕООЩН Ч ЪБЛМАЮЕОЙЙ, Б ЛТПНЕ ФПЗП - РТПТБВПФБФШ ХУФБОПЧЛХ ОБ УБНПМЕФЕ ХУЛПТЙФЕМЕК ЧЪМЕФБ Й ТБЪТБВПФБФШ ЛПОУФТХЛГЙА ЗЕТНЕФЙЮЕУЛПК ЛБВЙОЩ.

рТЙ ХФЧЕТЦДЕОЙЙ ЪБЛМАЮЕОЙС ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ччу лб ЗЕОЕТБМ-РПМЛПЧОЙЛ йбу б.л.тЕРЙО ПФНЕФЙМ, ЮФП "иБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УБНПМЕФБ, ЪБРТПЕЛФЙТПЧБООПЗП Ч ЬУЛЙЪОПН РТПЕЛФЕ, ОЙЪЛЙ ДМС УБНПМЕФПЧ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ 1947З. оЕПВИПДЙНП РПЧЩУЙФШ Vmax ДП 900 ЛН/Ю Й ТЕБМЙЪПЧБФШ ПУФБМШОЩЕ ЪБНЕЮБОЙС РП РТПЕЛФХ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН РТПЕЛФ, ЗЕТНЕФ. ЛБВЙОЩ. лПОУФТХЛГЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ДПМЦОБ РПЪЧПМСФШ ХУФБОПЧЛХ ДЧЙЗБФЕМЕК анп У ФСЗПК ДП 1200 ЛЗ".

л 1 СОЧБТС 1946 ЗПДБ ЧУЕ ЮЕТФЕЦЙ РП НБЛЕФХ ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ГЕИБН, Б ЗПФПЧОПУФШ ТБВПЮЕЗП РТПЕЛФБ УПУФБЧЙМБ 25%.

л НПНЕОФХ РТЕДЯСЧМЕОЙС НБЛЕФБ ЗПУЛПНЙУУЙЙ РТПЕЛФЙТПЧЭЙЛЙ ЧОЕУМЙ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЛПОУФТХЛГЙА ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ, ХУЙМЙМЙ ВТПОЙТПЧБОЙЕ ЛБВЙОЩ, РТЕДХУНПФТЕМЙ ХУФБОПЧЛХ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП ЧППТХЦЕОЙС.

7 ЖЕЧТБМС 1946 ЗПДБ ЗПУХДБТУФЧЕООБС НБЛЕФОБС ЛПНЙУУЙС ТБУУНПФТЕМБ РТЕДЯСЧМЕООЩК НБЛЕФ, ЛПФПТЩК У ОЕЛПФПТЩНЙ ЪБНЕЮБОЙСНЙ 16 ЖЕЧТБМС ВЩМ ХФЧЕТЦДЕО ЛПНБОДХАЭЙН ччу лб НБТЫБМПН БЧЙБГЙЙ б.б.оПЧЙЛПЧЩН.

26 ЖЕЧТБМС 1946 ЗПДБ уол ууут УЧПЙН РПУФБОПЧМЕОЙЕН ХФЧЕТДЙМ РМБО ПРЩФОПЗП УБНПМЕФПУФТПЕОЙС ОБ 1946-47 ЗПДЩ. ьФП РПУФБОПЧМЕОЙЕ Й РТЙЛБЪ олбр ПФ 27 НБТФБ 1946 ЗПДБ ПВСЪБМЙ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ Й ДЙТЕЛФПТБ ЪБЧПДБ № 134 р.п.уХИПЗП, ОБТСДХ У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, "... УРТПЕЛФЙТПЧБФШ Й РПУФТПЙФШ ПДОПНЕУФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ У ДЧХНС анп-004, УП УМЕДХАЭЙНЙ ДБООЩНЙ:

НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ - 850 ЛН/Ю

НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 3000 Н - 880 ЛН/Ю

ДБМШОПУФШ РПМЕФБ: ОБ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ - 880 ЛН

РТЙ ЬФПН РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ РПМЕФБ - 60 НЙО

ОБ 0,8 НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ - 1000 ЛН

РТЙ ЬФПН РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ РПМЕФБ - 85,5 НЙО.

ЧТЕНС РПДЯЕНБ ОБ 5000 Н - 5,7 НЙО

РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 12500 Н

ЧППТХЦЕОЙЕ: 1 РХЫЛБ ЛБМЙВТБ 37 НН, 2 РХЫЛЙ ЛБМЙВТБ 23 НН.

уБНПМЕФ РПУФТПЙФШ Ч 2-И ЬЛЪЕНРМСТБИ Й РТЕДЯСЧЙФШ РЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ ОБ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС 1 ОПСВТС 1946 З...".

ч РТПГЕУУЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС Й РПУФТПКЛЙ ПРЩФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ЪБЧПДУЛПК ЫЙЖТ "л" Й ПВПЪОБЮЕОЙЕ уХ-9 , Ч ЕЗП ЛПОУФТХЛГЙА ЧОЕУМЙ ТСД ЙЪНЕОЕОЙК, Ч ПУОПЧОПН ЛПУОХЧЫЙИУС РМБОЕТБ УБНПМЕФБ, ЫБУУЙ Й ПВПТХДПЧБОЙС, Б ЧЪБНЕО ФТПЖЕКОЩИ ОЕНЕГЛЙИ ДЧЙЗБФЕМЕК Jumo-004 ХУФБОПЧЙМЙ ЙИ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ БОБМПЗЙ - тд-10.

оЕЛПФПТЩЕ УМПЦОПУФЙ ЧПЪОЙЛМЙ Ч УЧСЪЙ У ПФУХФУФЧЙЕН Ч гбзй ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ НБФЕТЙБМПЧ РП ОПЧЩН УЛПТПУФОЩН РТПЖЙМСН, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ТЕЛПНЕОДБГЙЙ РП ОЙН ДБЧБМЙУШ РП НЕТЕ ПЛПОЮБОЙС ФЕИ ЙМЙ ЙОЩИ ТБУЮЕФПЧ Й ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ, РПДЧЕТЗБС УПНОЕОЙА ДБООЩЕ, РПМПЦЕООЩЕ Ч ПУОПЧХ ВПМЕЕ ТБООЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК. ч ЙФПЗЕ Ч РТПГЕУУЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ФТЙЦДЩ ЙЪНЕОСМЙУШ ЮЕТФЕЦЙ ЛТЩМБ. лТПНЕ ФПЗП, ТБВПФБ, РТПЧПДЙНБС РП УБНПМЕФХ "л", УПЧРБМБ У РПМХЮЕОЙЕН ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ЪБДБОЙС ОБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й РПУФТПКЛХ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ хфв-2.

оЕУНПФТС ОБ ЧУЕ ФТХДОПУФЙ, УВПТЛБ УБНПМЕФБ ЪБЧЕТЫЙМБУШ 18 УЕОФСВТС, Б 5 ПЛФСВТС ПО ВЩМ РЕТЕЧЕЪЕО ОБ БЬТПДТПН мйй нбр ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. ч УНЕЫБООХА ВТЙЗБДХ ЙУРЩФБФЕМЕК ЧИПДЙМЙ ПФ мйй: МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ з.н.ыЙСОПЧ, ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ РП МЕФОЩН ЙУРЩФБОЙСН у.у.жБММЕТ Й ВПТФНЕИБОЙЛ в.у.вБВЙОПЧ, Б ПФ ЪБЧПДБ № 134: ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ РП МЕФОЩН ЙУРЩФБОЙСН н.й. ъХЕЧ, ВПТФНЕИБОЙЛ р.ж.уБНУПОПЧ, НПФПТЙУФЩ н.о.еТЕНЙО Й й.у.йЕЧМЕЧ.

ч ЛПОГЕ ПЛФСВТС з.н.ыЙСОПЧ ЧЩРПМОЙМ ТХМЕЦЛЙ Й РПДМЕФЩ. йЪ-ЪБ ОЕВМБЗПРТЙСФОПК РПЗПДЩ РЕТЧЩК ЧЩМЕФ УБНПМЕФБ уХ-9 ДМЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС ПФЛМБДЩЧБМУС Й УПУФПСМУС МЙЫШ 13 ОПСВТС 1946 ЗПДБ.

оБЮБЧЫЙЕУС МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ФПТНПЪЙМЙУШ ЮБУФЩНЙ ПФЛБЪБНЙ ДЧЙЗБФЕМЕК, ДПЧПДЛБНЙ ЫБУУЙ, ЗЙДТПУЙУФЕНЩ Й РМПИПК РПЗПДПК. лТПНЕ ФПЗП, РЕТЧЩЕ РПМЕФЩ ЧЩСЧЙМЙ ОЕРПМБДЛЙ Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ЬМЕТПОБНЙ - ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЕ "ЪБФЙТБОЙЕ", РПСЧМСАЭЕЕУС ОБ УЛПТПУФСИ ВПМЕЕ 480 ЛН/Ю. рПОБЮБМХ ЙУРЩФБФЕМЙ УЧСЪБМЙ ЬФП СЧМЕОЙЕ У ВПМШЫЙН ФТЕОЙЕН Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС, Й ОБ УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧЙМЙ ДЙОБНПНЕФТЙЮЕУЛХА ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС, ОП МЙЫШ РПУМЕ ХНЕОШЫЕОЙС ХУЙМЙК ПФ ФТЕОЙС У 2ЛЗ ДП 0,3ЛЗ ВЩМБ ЧЩСЧМЕОБ НЕУФОБС РЕТЕЛПНРЕОУБГЙС ЬМЕТПОПЧ. нОПЗПЮЙУМЕООЩЕ РЕТЕДЕМЛЙ ЬМЕТПОПЧ (ЙЪНЕОЕОЙЕ ЖПТНЩ ОПУЛПЧ, ХНЕОШЫЕОЙЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ЛПНРЕОУБГЙЙ Й ДТ.) ОЕ ДБЧБМЙ РПМПЦЙФЕМШОПЗП ТЕЪХМШФБФБ, ФБЛ ЛБЛ МЙВП ПФПДЧЙЗБМЙ СЧМЕОЙЕ РЕТЕЛПНРЕОУБГЙЙ ОБ ВПМШЫЙЕ УЛПТПУФЙ, МЙВП ЮТЕЪНЕТОП ХЧЕМЙЮЙЧБМЙ ОБЗТХЪЛХ ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС. рТПВМЕНБ ВЩМБ ТЕЫЕОБ РХФЕН ХУФБОПЧЛЙ 4НН ХЗПМЛПЧ ЧДПМШ ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЬМЕТПОПЧ. рТЙ ЬФПН ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ТЕЪХМШФБФЩ ТБВПФ РП ЙЪХЮЕОЙА ЖЙЪЙЮЕУЛПК ЛБТФЙОЩ ПВФЕЛБОЙС ЪБДОЕК ЛТПНЛЙ РТПЖЙМС У ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ОБ ОЕК НБМЩНЙ ОБДУФТПКЛБНЙ, РТПЧПДЙНЩИ Ч гбзй РПД ТХЛПЧПДУФЧПН з.р.уЧЙЭЕЧБ.

чЩРПМОЕОЙЕ РТПЗТБННЩ ЙУРЩФБОЙК ЪБФСЗЙЧБМПУШ. хЮЙФЩЧБС УМПЦЙЧЫЙЕУС ПВУФПСФЕМШУФЧБ, р.п.уХИПК Ч ОБЮБМЕ ЖЕЧТБМС 1947 ЗПДБ ПВТБФЙМУС Л ТХЛПЧПДУФЧХ ччу У РТПУШВПК ПЛБЪБФШ УПДЕКУФЧЙЕ Ч ЙЪЗПФПЧМЕОЙЙ НБМПК УЕТЙЙ (3-5) УБНПМЕФПЧ "л", ЛПФПТЩЕ НПЗМЙ ХУЛПТЙФШ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС, Б ЛТПНЕ ФПЗП, РТЙОСФШ ХЮБУФЙЕ Ч ЧПЪДХЫОПН РБТБДЕ 1 нБС 1947 ЗПДБ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ зМБЧЛПНБ ччу НБТЫБМБ БЧЙБГЙЙ л.б.чЕТЫЙОЙОБ, РПДДЕТЦБЧЫЕЗП ДБООПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ, НЙОЙУФТ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ н.ч.иТХОЙЮЕЧ УЮЕМ ЕЗП РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩН. нЕЦДХ ФЕН ЙУРЩФБОЙС уХ-9 РТПДПМЦБМЙУШ.

ч ОБЮБМЕ НБС РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ РТЙВПТОПК УЛПТПУФЙ 830 ЛН/Ю (н=0,72) ОБ ЧЩУПФЕ 5000 Н ЧЩСЧЙМЙУШ ОПЧЩЕ "ОЕРТЙСФОПУФЙ" - РПРЕТЕЮОПЕ ТБУЛБЮЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ Й ОЕДПУФБФПЮОБС РХФЕЧБС ХУФПКЮЙЧПУФШ. дМС ХУФТБОЕОЙС РПРЕТЕЮОПЗП ТБУЛБЮЙЧБОЙС ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ РТЙОСМ ТЕЫЕОЙЕ ЙЪНЕОЙФШ ЖПТНХ ЪБМЙЪПЧ НЕЦДХ ЛТЩМПН Й ЪБДОЕК ЮБУФША НПФПЗПОДПМ, Б ДМС РПЧЩЫЕОЙС РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ - ХЧЕМЙЮЙФШ РМПЭБДШ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС. хЛБЪБООЩЕ ТБВПФЩ ВЩМЙ ЪБЧЕТЫЕОЩ Л ОБЮБМХ ЙАОС, Б РПУМЕДХАЭЙЕ РПМЕФЩ РПДФЧЕТДЙМЙ РТБЧЙМШОПУФШ ТЕЫЕОЙС.

лБЛ ЙЪЧЕУФОП, У ХЧЕМЙЮЕОЙЕН УЛПТПУФЕК Й ЧЩУПФ РПМЕФБ ЧПЪОЙЛБАФ РТПВМЕНЩ, УЧСЪБООЩЕ УП УРБУЕОЙЕН ЬЛЙРБЦБ Ч БЧБТЙКОЩИ УЙФХБГЙСИ, ТЕЫЙФШ ЛПФПТЩЕ НПЦОП ФПМШЛП РТЙОСФЙЕН УРЕГЙБМШОЩИ НЕТ. йНЕООП РПЬФПНХ 25 СОЧБТС 1946 ЗПДБ ВЩМ ЙЪДБО РТЙЛБЪ олбр "п НЕТПРТЙСФЙСИ РП ПВЕУРЕЮЕОЙА УПИТБОЕОЙС ЦЙЪОЙ ЬЛЙРБЦЕК УБНПМЕФПЧ РТЙ БЧБТЙСИ УЛПТПУФОЩИ УБНПМЕФПЧ", ПВСЪБЧЫЙК ЧУЕИ ЗМБЧОЩИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ "... ХУФБОБЧМЙЧБФШ ОБ ОПЧЩИ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБИ, ПВМБДБАЭЙИ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФША УЧЩЫЕ 700 ЛН/Ю, ЧЩВТБУЩЧБАЭЙЕУС УЙДЕОЙС РП ФЙРХ УЙДЕОЙК УБНПМЕФПЧ оЕ-162 Й оЕ-219...". тЕБМЙЪХС ДБООПЕ ХЛБЪБОЙЕ, УРЕГЙБМЙУФЩ плв р.п.уХИПЗП, ЧЪСЧ ЪБ ПУОПЧХ ЛБФБРХМШФЙТХЕНПЕ ЛТЕУМП УБНПМЕФБ оЕ-162, ДПТБВПФБМЙ ЕЗП ЛПОУФТХЛГЙА, ХУФБОПЧЙЧ ОБ ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛХА ФЕМЕЦЛХ, ЛПФПТБС ХЧЕМЙЮЙМБ ОБРТБЧМЕООЩК ИПД ЛТЕУМБ Ч РТЕДЕМБИ ЛБВЙОЩ Й ФЕН УБНЩН УОЙЪЙМБ РЕТЕЗТХЪЛЙ, ДЕКУФЧХАЭЙЕ ОБ МЕФЮЙЛБ РТЙ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЙ. рП РТЕДЧБТЙФЕМШОЩН ТБУЮЕФБН, ДПТБВПФБООПЕ ЛТЕУМП, Ч УТБЧОЕОЙЙ У ЙУИПДОЩН ПВТБЪГПН, ОБ 30% РПЧЩЫБМП УЛПТПУФШ ВЕЪПРБУОПЗП ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙС. чУЕ ТБВПФЩ РП НПДЕТОЙЪБГЙЙ ЛТЕУМБ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН б.н.тПДОСОУЛПЗП Й ВЩМЙ ЪБЧЕТЫЕОЩ Л ЛПОГХ 1946 ЗПДБ.

йУРЩФБОЙС ЛТЕУМБ РТПЧПДЙМЙУШ.УПЧНЕУФОП У мйй нбр ОБ ЖАЪЕМСЦЕ УБНПМЕФБ уХ-9, РТЕДОБЪОБЮЕООПН ДМС УФБФЙУРЩФБОЙК. рТЙ РПНПЭЙ МЕВЕДЛЙ РТПЧЕТЙМЙ ВЕЪПРБУОПУФШ ЧЩИПДБ ЛТЕУМБ У РЙМПФПН, ПДЕФЩН Ч ЪЙНОЕЕ ПВНХОДЙТПЧБОЙЕ, РТПЙЪЧЕМЙ ОБЪЕНОЩЕ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙС НБОЕЛЕОБ УП УЯЕНЛПК РТПГЕУУБ ОБ ЛЙОПЛБНЕТЩ. ъБЛМАЮЕОЙЕ мйй нбр РПДФЧЕТДЙМП ОБДЕЦОПУФШ Й ВЕЪПРБУОПУФШ ЛТЕУМБ Й РПЪЧПМЙМП ХУФБОПЧЙФШ ЕЗП ОБ ПРЩФОЩК УБНПМЕФ. хУФБОПЧЛБ ЛТЕУМБ ВЩМБ ПУХЭЕУФЧМЕОБ Ч ЛПОГЕ НБТФБ 1947 ЗПДБ, Б Ч УЕТЕДЙОЕ БРТЕМС ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФБ ТБУЫЙТЙМЙ ЛБВЙОХ Й ЪБНЕОЙМЙ ПФЛЙДОХА ЮБУФШ ЖПОБТС.

йЪ-ЪБ ДПЧПДПЛ Й ДПТБВПФПЛ ЪБЧПДУЛЙЕ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ЪБФСОХМЙУШ ДП 25 ЙАМС, Й ЧНЕУФП РТЕДХУНПФТЕООЩИ РМБОПН 14 РПМЕФПЧ РТЙЫМПУШ ЧЩРПМОЙФШ 60 РПМЕФПЧ. оБ ЪБЧЕТЫБАЭЕН ЬФБРЕ ЙУРЩФБОЙК Л ОЙН РПДЛМАЮЙМЙ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС мйй нбр у.о. бОПИЙОБ (9 РПМЕФПЧ), Б ДМС ФТЕОЙТПЧЛЙ Л РБТБДХ - МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС зл ойй ччу б.з.лПЮЕФЛПЧБ (7 РПМЕФПЧ).

ч ГЕМПН ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС РПДФЧЕТДЙМЙ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, ЪБДБООЩЕ РПУФБОПЧМЕОЙЕН РТБЧЙФЕМШУФЧБ.

18 БЧЗХУФБ 1947 ЗПДБ УБНПМЕФ уХ-9 РЕТЕДБМЙ Ч зл ойй ччу ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК. чЕДХЭЙН МЕФЮЙЛПН-ЙУРЩФБФЕМЕН ВЩМ ОБЪОБЮЕО б.з.лПЮЕФЛПЧ, Б ЧЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН - й.з.тБВЛЙО.

ч РТПГЕУУЕ ЗПУЙУРЩФБОЙК ОБ УБНПМЕФЕ ПФТБВБФЩЧБМЙУШ ЧПРТПУЩ, ОЕ РТПЧЕТСЧЫЙЕУС Ч ИПДЕ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК: ПРТЕДЕМЕОЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ РЙЛЙТПЧБОЙС; ЧЪМЕФ У РЕТЕЗТХЪПЮОПК РПМЕФОПК НБУУПК; ДПУФЙЦЕОЙЕ РТЕДЕМШОП ДПРХУФЙНПЗП ЮЙУМБ н (н=0,8); РТПЧЕТЛБ РТПЮОПУФЙ УБНПМЕФБ ОБ РЕТЕЗТХЪЛБИ ДП Р=7,9; УФТЕМШВБ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН; ВПНВПНЕФБОЙЕ; РТПЧЕТЛБ УРЕГПВПТХДПЧБОЙС Ч РПМЕФЕ. рП ПФДЕМШОПК РТПЗТБННЕ ЙУРЩФБМЙ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООХА РХЫЛХ о-37 № 20 плв-16нч.

дМС ВПМЕЕ ПВЯЕЛФЙЧОПК ПГЕОЛЙ УБНПМЕФБ ЕЗП ПВМЕФБМЙ МЕФЮЙЛЙ-ЙУРЩФБФЕМЙ зл ойй ччу р.н.уФЕЖБОПЧУЛЙК, б.з.рТПЫБЛПЧ, ч.н.иПНСЛПЧ Й з.б. уЕДПЧ.

ч ГЕМСИ ЛПТЕООПЗП ХМХЮЫЕОЙС ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ УБНПМЕФБ, РП РТПУШВЕ ччу, ОБ ЪБЧПДЕ № 134 УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ Й ЙЪЗПФПЧЙМЙ ОЕПВИПДЙНЩЕ ХЪМЩ Й ДЕФБМЙ ЛТЕРМЕОЙС, Б Ч ОБЮБМЕ ОПСВТС ОБ УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧЙМЙ РПМХЮЕООЩЕ ПФ ойй-1нбр ПРЩФОЩЕ ПВТБЪГЩ УФБТФПЧЩИ БЗТЕЗБФПЧ х-5 (ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ лв-3 з.с.дЙММПО). ч ЬФП ЦЕ ЧТЕНС ОБ УБНПМЕФЕ уХ-9 УНПОФЙТПЧБМЙ ФПТНПЪОПЕ РБТБЫАФОПЕ ХУФТПКУФЧП, ЙУРПМШЪПЧБЧ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПВТБЪГБ РЕТЕДБООПЕ ЪБЧПДХ № 134 ХУФТПКУФЧП У ФТПЖЕКОПЗП УБНПМЕФБ бr.234. йУРЩФБОЙС, РТПЧЕДЕООЩЕ РП ПФДЕМШОПК РТПЗТБННЕ, РПЛБЪБМЙ, ЮФП ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ХУЛПТЙФЕМЕК РПЪЧПМЙМП УПЛТБФЙФШ ДМЙОХ ТБЪВЕЗБ РПЮФЙ Ч 2 ТБЪБ, Б ДМЙОХ РТПВЕЗБ У РТЙНЕОЕОЙЕН ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ Й ФПТНПЪОЩИ ЭЙФЛПЧ - У 1080 Н ДП 660 Н. у РТЙВМЙЦЕОЙЕН ПЛПОЮБОЙС ЙУРЩФБОЙК ПУФБЧБМБУШ ОЕСУОПК ДБМШОЕКЫБС УХДШВБ УБНПМЕФБ. ч УЕТЕДЙОЕ ОПСВТС 1947 ЗПДБ УПФТХДОЙЛЙ плв-134: ч.б.бМЩВЙО, й.е.вБУМБЧУЛЙК, у.с.зПТВХОПЧ, о.б.жПНЙО, ОЕУЛПМШЛП ПРЕТЕЦБС УПВЩФЙС Й ПРЙТБСУШ ОБ ТЕЪХМШФБФЩ ЕЭЕ ОЕ ЪБЧЕТЫЕООЩИ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК, ПВТБФЙМЙУШ Л НЙОЙУФТХ чППТХЦЕООЩИ уЙМ ууут ЗЕОЕТБМХ БТНЙЙ о.б. вХМЗБОЙОХ У РТЕДМПЦЕОЙЕН ЧОЕДТЙФШ УБНПМЕФ уХ-9 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП. бОБМПЗЙЮОПЕ РЙУШНП Ч ОБЮБМЕ ДЕЛБВТС ВЩМП ПФРТБЧМЕОП ОБ ЙНС й.ч.уФБМЙОБ. оП ЬФБ ЙОЙГЙБФЙЧБ РТБЛФЙЮЕУЛПЗП ТЕЪХМШФБФБ ОЕ ЙНЕМБ.

пДОЙН ЙЪ РХОЛФПЧ РЕТУРЕЛФЙЧОПЗП РМБОБ ТБЪЧЙФЙС УБНПМЕФПУФТПЕОЙС Ч 1946-50 ЗЗ. РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ТБУЫЙТЕОЙЕ ПВМБУФЙ РТЙНЕОЕОЙС БЧЙБГЙЙ ЪБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС ПВЯЕНБ УРЕГПВПТХДПЧБОЙС УБНПМЕФБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП. рПУФБОПЧМЕОЙЕН РТБЧЙФЕМШУФЧБ ПФ 17 ЙАМС 1947 ЗПДБ ТБЪТБВПФЛБ РЕТЧПК ПФЕЮЕУФЧЕООПК ВПТФПЧПК ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УФБОГЙЙ РЕТЕИЧБФБ "фПТЙК" ВЩМБ ЧПЪМПЦЕОБ ОБ ойй-17 нбр (ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ б.в.уМЕРХЫЛЙО).

рП ЪБДБОЙА ччу ЕЭЕ ЧЕУОПК 1947 ЗПДБ Ч плв р.п.уХИПЗП РТЙУФХРЙМЙ Л РТПТБВПФЛЕ ЧБТЙБОФБ ЧПЪНПЦОПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС УБНПМЕФБ уХ-9 Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ. л УЕТЕДЙОЕ ДЕЛБВТС ЬФБ ТБВПФБ ВМЙЪЙМБУШ Л ЪБЧЕТЫЕОЙА. пРЙТБСУШ ОБ ОЕЕ Й ОБ ТЕЪХМШФБФЩ ЗПУЙУРЩФБОЙК ЙУФТЕВЙФЕМС уХ-9, р.п.уХИПК РТЕДМПЦЙМ ЗМБЧЛПНХ ччу УЧПА ЛПОГЕРГЙА РПЬФБРОПЗП ТБЪЧЙФЙС ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ:

"...лПОУФТХЛГЙС УБНПМЕФБ ПУФБЕФУС ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙС, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ОПУПЧПК ЮБУФЙ, Ч ЛПФПТПК ХУФБОБЧМЙЧБЕФУС МПЛБФПТ РЕТЕИЧБФБ "фПТЙК" Й ДЧЕ РХЫЛЙ 37 НН. пДОПЧТЕНЕООП РТЕДХУНБФТЙЧБЕФУС ХУФБОПЧЛБ РТЙВПТПЧ ДМС УМЕРПК РПУБДЛЙ. рТЙ ЬФПН МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ДБООЩЕ УБНПМЕФБ уХ-9, РПМХЮЕООЩЕ РТЙ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙСИ, РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙЪНЕОСАФУС.

мЕФОЩЕ ДБООЩЕ УБНПМЕФБ ВХДХФ ТЕЪЛП ХМХЮЫЕОЩ ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1948 ЗПДБ ВМБЗПДБТС ЧЩРХУЛХ ДЧЙЗБФЕМЕК тд-14, ТБЧОЩИ РП ЧЕУХ Й ЗБВБТЙФБН тд-10 Й ХУФБОБЧМЙЧБЕНЩИ ОБ УБНПМЕФЕ РТПУФПК ЪБНЕОПК ВЕЪ ЧУСЛЙИ РЕТЕДЕМПЛ. нБЛУЙНБМШОЩЕ УЛПТПУФЙ УБНПМЕФБ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ тд-14 Х ЪЕНМЙ Й ОБ ЧЩУПФЕ ТБЧОЩ УППФЧЕФУФЧЕООП 950 Й 925 ЛН/Ю, Й ЧТЕНС РПДЯЕНБ ОБ 5 Й 10 ЛН УППФЧЕФУФЧЕООП ХНЕОШЫБЕФУС ДП 2,8 Й 7,1 НЙО. хЮЙФЩЧБС, ЮФП УЕТЙКОЩК ЧЩРХУЛ УБНПМЕФБ НПЦЕФ ОБЮБФШУС МЕФПН 1948 ЗПДБ, РТБЛФЙЮЕУЛЙ РПЮФЙ ЧУЕ УЕТЙКОЩЕ УБНПМЕФЩ ВХДХФ ЧЩРХУЛБФШУС У ДЧЙЗБФЕМСНЙ тд-14.

пДОПЧТЕНЕООП, Ч ГЕМСИ ТБЪЧЙФЙС УБНПМЕФБ уХ-9, НОПА УРТПЕЛФЙТПЧБО ЙУФТЕВЙФЕМШ-РЕТЕИЧБФЮЙЛ Ч ДЧХНС ДЧЙЗБФЕМСНЙ тд-500, У ЗЕТНЕФЙЮЕУЛПК ЛБВЙОПК, УП УМЕДХАЭЙНЙ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ДБООЩНЙ:

нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ - 975 ЛН/Ю оБ о=5000 - 960 ЛН/Ю

чТЕНС ОБВПТБ о=5000 - 2,5 НЙО.

дБМШОПУФШ РПМЕФБ ОБ о=10000 Ч ОПТНБМШОПН ЧБТЙБОФЕ - 1550 ЛН

тБЪВЕЗ ВЕЪ ХУЛПТЙФЕМЕК - 500 Н

оБЛПОЕГ, ДБМШОЕКЫЙН ТБЪЧЙФЙЕН РЕТЕИЧБФЮЙЛБ СЧЙФУС УБНПМЕФ У 2 тд-45, ЛПФПТЩК НОПА УЕКЮБУ УФТПЙФУС УПЗМБУОП ТЕЫЕОЙА уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ УП УЛПТПУФСНЙ 1000-1050 ЛН/ Ю Й ЧТЕНЕОЕН РПДЯЕНБ ОБ о= 10000, ТБЧОЩН 5 НЙО...

Ч УЧСЪЙ У ЙЪМПЦЕООЩН, РТПЫХ чБЫЙИ НЕТПРТЙСФЙК РП ЪБРХУЛХ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП УБНПМЕФБ уХ-9, Ф.Л. ьфпф УБНПМЕФ Й ЕЗП ДБМШОЕКЫЕЕ ТБЪЧЙФЙЕ ТЕЫБАФ ЪБДБЮХ РЕТЕИЧБФБ ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ОБ ВМЙЦБКЫЙЕ 3-5 МЕФ". 18 ДЕЛБВТС 1947 ЗПДБ ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ЪБ ЧТЕНС ЛПФПТЩИ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП 53 РПМЕФБ, Б У ОБЮБМБ ЬЛУРМХБФБГЙЙ - 123 РПМЕФБ У ОБМЕФПН 53 ЮБУБ 15 НЙО. ч бЛФЕ РП ТЕЪХМШФБФБН ЗПУЙУРЩФБОЙК ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП: "... уБНПМЕФ ЙНЕЕФ УМЕДХАЭЙЕ РТЕЙНХЭЕУФЧБ РП УТБЧОЕОЙА У ПДОПФЙРОЩНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ УБНПМЕФБНЙ, ОБИПДСЭЙНЙУС Ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ:

ВПМЕЕ МЕЗЛБС МЕФОБС ЬЛУРМХБФБГЙС Й ВПМЕЕ РТПУФПЕ ОБЪЕНОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ;

РТЙНЕОЕОЙЕ ХУЛПТЙФЕМЕК ЧЪМЕФБ Й ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ РПЪЧПМСАФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ ЕЗП ОБ БЬТПДТПНБИ ЧНЕУФЕ У УБНПМЕФБНЙ, ЙНЕАЭЙНЙ РПТЫОЕЧЩЕ НПФПТЩ;

НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, РПМОПУФША ЙУРПМШЪХЕНПЕ ЧП ЧУЕН ДЙБРБЪПОЕ ЧЩУПФ Й УЛПТПУФЕК;

ДПУФБФПЮОЩК ПВЯЕН УРЕГПВПТХДПЧБОЙС, УТЕДУФЧ УЧСЪЙ Й БЬТПОБЧЙЗБГЙЙ;

ДПРХУЛБЕФ РХФЕН РТПУФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ХУФБОПЧЛХ РПЙУЛПЧПЗП ТБДЙПМПЛБФПТБ "фПТЙК", ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ РЕТЕДЕМЛХ ЕЗП Ч РЕТЕИЧБФЮЙЛ;

ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ДБООЩЕ ЬФПЗП УБНПМЕФБ ОБИПДСФУС ОБ ХТПЧОЕ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ...".

чНЕУФЕ У ФЕН ВЩМ ЧЩСЧМЕО ТСД ОЕДПУФБФЛПЧ, РПДМЕЦБЭЙИ ПВСЪБФЕМШОПНХ ХУФТБОЕОЙА Й Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ - ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТЕДЕМШОП ДПРХУФЙНПЗП ЮЙУМБ н Й ХНЕОШЫЕОЙЕ ОБЗТХЪЛЙ ОБ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС.

ч ФЕЮЕОЙЕ СОЧБТС 1948 ЗПДБ ТХЛПЧПДУФЧПН ччу, ОБТСДХ У БЛФПН РП ТЕЪХМШФБФБН ЗПУЙУРЩФБОЙК УБНПМЕФБ уХ-9, ВЩМ РПДЗПФПЧМЕО РТПЕЛФ РЙУШНБ й.ч. уФБМЙОХ Й РТПЕЛФ РПУФБОПЧМЕОЙС РТБЧЙФЕМШУФЧБ ПВ ХФЧЕТЦДЕОЙЙ БЛФБ ЗПУЙУРЩФБОЙК ЙУФТЕВЙФЕМС уХ-9. рТПЕЛФ РПУФБОПЧМЕОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМ ЪБРХУЛ УБНПМЕФБ уХ-9 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОБ ЪБЧПДЕ № 153 (З. оПЧПУЙВЙТУЛ) Ч ЧБТЙБОФЕ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ У ЗЕТНПЛБВЙОПК, У ЧПЪНПЦОПУФША ХУФБОПЧЛЙ тму "фПТЙК", Б ЛТПНЕ ФПЗП, ФТЕВПЧБМ Ч БЧЗХУФЕ 1948 ЗПДБ РТЕДЯСЧЙФШ ОБ ЗПУЙУРЩФБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШ-РЕТЕИЧБФЮЙЛ У ДЧХНС ДЧЙЗБФЕМСНЙ тд-500 Й тму "фПТЙК".

ч ОБЮБМЕ ЖЕЧТБМС ЬФЙ ДПЛХНЕОФЩ ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ ДМС УПЗМБУПЧБОЙС нЙОЙУФТХ БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ.

рТПЫМП ДЧБ НЕУСГБ, НЙОЙУФТ НПМЮБМ. ч ЛПОГЕ НБТФБ л.б.чЕТЫЙОЙО ЧФПТЙЮОП ПВТБФЙМУС Л н.ч.иТХОЙЮЕЧХ У РТПУШВПК ХУЛПТЙФШ ТБУУНПФТЕОЙЕ НБФЕТЙБМПЧ РП УБНПМЕФХ уХ-9. ч РЕТЧЩИ ЮЙУМБИ БРТЕМС ЗМБЧЛПН ччу РПМХЮЙМ ОПЧПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ р.п.уХИПЗП Й ПФЧЕФ НЙОЙУФТБ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ. рБЧЕМ пУЙРПЧЙЮ УЮЙФБМ, ЮФП:

"ч УЧСЪЙ У РТЕДУФПСЭЙН ТЕЫЕОЙЕН ЧПРТПУБ П ЧОЕДТЕОЙЙ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП... ОБЙВПМЕЕ ГЕМЕУППВТБЪОП - У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ХУЛПТЕОЙС ПФТБВПФЛЙ ОПЧПЗП ФЙРБ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ - ЪБРХУЛБФШ УБНПМЕФ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП, ЙЪНЕОЙЧ ОПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ДМС ТБЪНЕЭЕОЙС МПЛБФПТБ РЕТЕИЧБФБ Й РТЕДХУНПФТЕЧ ЗЕТНЕФЙЮЕУЛХА ЛБВЙОХ.

ьФЙ ЙЪНЕОЕОЙС ОЕ РТЙОГЙРЙБМШОЩ Й ПФТБВПФБОЩ ХЦЕ ОБ НБЛЕФЕ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, ФБЛ ЮФП РТЙ ЧЩРХУЛЕ МПЛБФПТБ РЕТЕИЧБФБ НПЦОП ВХДЕФ УТБЪХ ЧЕУФЙ ОБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБИ РТПЧЕТЛХ ТБВПФЩ ХУФБОПЧЛЙ МПЛБФПТБ Ч РПМЕФЕ Й ПФТБВБФЩЧБФШ ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ НПНЕОФЩ ЗЕТНЕФЙЮЕУЛПК ЛБВЙОЩ, ЛБЛ, ОБРТЙНЕТ, ФЕНРЕТБФХТОЩК ТЕЦЙН, ЪБРПФЕЧБОЙЕ УФЕЛПМ Й ДТ.

ъБРХУЛ УБНПМЕФБ У ЙЪНЕОЕООПК РПД МПЛБФПТ РЕТЕИЧБФБ ОПУПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ РТЕДУФБЧМСЕФ ФБЛЦЕ ЙОФЕТЕУ У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС УЕТЙКОПЗП ЪБЧПДБ, ФБЛ ЛБЛ ДМС ДБМШОЕКЫЕК НПДЙЖЙЛБГЙЙ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ У 2 тд-500 ПУФБЕФУС ЪОБЮЙФЕМШОПЕ ЮЙУМП БЗТЕЗБФПЧ ОЕЙЪНЕООЩНЙ. йЪНЕОСЕФУС ФПМШЛП ЗПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ Й ЛТЩМП У ХУФБОПЧЛПК РПД ДЧЙЗБФЕМЙ тд-500, ФБЛ ЛБЛ РПЧЩЫЕООБС ФСЗБ ДЧЙЗБФЕМЕК ЪБУФБЧМСЕФ РЕТЕКФЙ ОБ ВПМЕЕ ФПОЛПЕ ЛТЩМП.

фБЛЙН ПВТБЪПН, ТЕЪАНЙТХС ЧЩЫЕЙЪМПЦЕООПЕ, УЮЙФБА ГЕМЕУППВТБЪОЩН:

ъБРХУЛ УБНПМЕФБ уХ-9 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП РП ЮЕТФЕЦБН, Ч ЛПФПТЩИ ХЦЕ РТЕДХУНПФТЕОЩ ЗЕТНЕФЙЮЕУЛБС ЛБВЙОБ Й ЙЪНЕОЕОЙС Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ РПД ХУФБОПЧЛХ МПЛБФПТБ РЕТЕИЧБФБ.

рТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й РПУФТПКЛБ Ч 1948 ЗПДХ ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ РПД ДЧЙЗБФЕМЙ тд-500 ОБ ВБЪЕ УБНПМЕФБ уХ-9 У ОПЧЩН ЛТЩМПН Й ЗПТЙЪПОФБМШОЩН ПРЕТЕОЙЕН.

ьФЙ ДЧБ РБТБММЕМШОЩИ НЕТПРТЙСФЙС УПЛТБФСФ УТПЛ ПФТБВПФЛЙ ОПЧПЗП ФЙРБ УБНПМЕФБ-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ОБ 1-1,5 ЗПДБ".

ч УЧПА ПЮЕТЕДШ н.ч.иТХОЙЮЕЧ, ПФЧЕЮБС ОБ ЪБРТПУ л.б.чЕТЫЙОЙОБ, РЙУБМ, ЮФП:

"... у БЛФПН № 180 РП ТЕЪХМШФБФБН ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ПРЩФОПЗП ПДОПНЕУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС Ф.уХИПЗП (уХ-9) УПЗМБУЕО.

фБЛ ЛБЛ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ДБООЩЕ УБНПМЕФБ уХ-9 УППФЧЕФУФЧХАФ ФТЕВПЧБОЙСН, ХУФБОПЧМЕООЩН ДМС ОЕЗП РПУФБОПЧМЕОЙЕН РТБЧЙФЕМШУФЧБ, нЙОЙУФЕТУФЧП БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ НПЦЕФ РТЙОСФШ УБНПМЕФ уХ-9 Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ, ОП РТЙ ХУМПЧЙЙ УПИТБОЕОЙС ЕЗП Ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ 2-И МЕФ. нЕОШЫЙК УТПЛ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ОЕ ПРТБЧДБЕФ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ЪБФТБФ ОБ РПУФБОПЧЛХ РТПЙЪЧПДУФЧБ УБНПМЕФБ.

чБЫЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ П ЧЩРХУЛЕ УБНПМЕФПЧ уХ-9 У ОПЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ тд-500, У ХУФБОПЧЛПК ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ДМС РПЙУЛБ ГЕМЙ Ч ПВМБЛБИ Й У РХЫЛБНЙ ЛБМЙВТБ 37НН СЧМСЕФУС УЕТШЕЪОПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК Й РП УХЭЕУФЧХ ФТЕВХЕФ УПЪДБОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ.

фБЛПК УБНПМЕФ НПЦЕФ ВЩФШ УРТПЕЛФЙТПЧБО Й РПУФТПЕО РП ПРЩФОПНХ РМБОХ У РТПЧЕДЕОЙЕН ЗПУЙУРЩФБОЙК, РП ТЕЪХМШФБФБН ЛПФПТЩИ НПЦЕФ ВЩФШ ТЕЫЕО ЧПРТПУ П ЪБРХУЛЕ ЕЗП Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП.

рТПЫХ ТЕЫЕОЙЕ ЬФПЗП ЧПРТПУБ ЧЩОЕУФЙ ОБ ТБУУНПФТЕОЙЕ НЙОЙУФТБ чППТХЦЕООЩИ уЙМ Ф.вХМЗБОЙОБ". уТПЮОП ВЩМБ РПДЗПФПЧМЕОБ ДПЛМБДОБС ЪБРЙУЛБ ОБ ЙНС о.б.вХМЗБОЙОБ Й УПУФБЧМЕО ОПЧЩК РТПЕЛФ РПУФБОПЧМЕОЙС РТБЧЙФЕМШУФЧБ, Ч ЛПФПТПН УЕТЙКОЩК ЪБЧПД № 153 ВЩМ ЪБНЕОЕО ОБ ЪБЧПД № 381 (З.нПУЛЧБ), Б ФБЛЦЕ ДПВБЧМЕО РХОЛФ П РТЙОСФЙЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ БЧЙБГЙЙ УБНПМЕФБ уХ-9 Ч ЧБТЙБОФЕ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ.

ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ ЗМБЧЛПН ччу, РЩФБСУШ ПФУФПСФШ УЧПА ФПЮЛХ ЪТЕОЙС ПФНЕЮБМ, ЮФП:

"...Ф. иТХОЙЮЕЧ ОЕ УПЗМБУЕО ЪБРХУЛБФШ УБНПМЕФ уХ-9 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП Ч РТЕДМБЗБЕНПН ччу ЧБТЙБОФЕ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ, Б УЮЙФБЕФ ЧПЪНПЦОЩН УФТПЙФШ ЕЗП Ч ЧБТЙБОФЕ ЖТПОФПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

уПЗМБУЙФШУС У РТЕДМПЦЕОЙЕН Ф. иТХОЙЮЕЧБ ОЕ НПЗХ Й ОБУФБЙЧБА ОБ ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП УБНПМЕФБ уХ-9 Ч ЧБТЙБОФЕ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ, Ф.Е. Ч ФПН ЧЙДЕ, ЛБЛ ХЛБЪБОП Ч РЙУШНЕ ФПЧ. уФБМЙОХ Й Ч РТПЕЛФЕ РПУФБОПЧМЕОЙС уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ ууут.

зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ФПЧ. уХИПК УПЗМБУЕО У РТЕДМПЦЕОЙЕН ччу". 3 БРТЕМС ДПЛХНЕОФЩ ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ НЙОЙУФТХ чу ууут, Б ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ЧПЪЧТБФЙМЙУШ УП УМЕДХАЭЕК ТЕЪПМАГЙЕК: "... уПЗМБУЕО У РТЕДМПЦЕОЙЕН Ф. иТХОЙЮЕЧБ. рТЕДМПЦЕОЙЕ ччу УЮЙФБА ОЕРТЙЕНМЕНЩН". рП-ЧЙДЙНПНХ, Ч УМПЦЙЧЫЕКУС УЙФХБГЙЙ л.б.чЕТЫЙОЙОХ ОЙЮЕЗП ОЕ ПУФБЧБМПУШ, ЛБЛ УПЗМБУЙФШУС У РТЕДМПЦЕОЙЕН НЙОЙУФТБ БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ, ОП ЧТЕНС ВЩМП ХРХЭЕОП, ЙОФЕТЕУ Л ЖТПОФПЧПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА уХ-9 РТПРБМ, Л ФПНХ ЦЕ, Ч НБТФЕ 1948 ЗПДБ РТБЧЙФЕМШУФЧП РТЙОСМП ТЕЫЕОЙЕ ЪБРХУФЙФШ Ч УЕТЙА Й РТЙОСФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМШ нЙз-15, ЛПФПТЩК Ч ВПМШЫЕК УФЕРЕОЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМ УПЧТЕНЕООЩН ФТЕВПЧБОЙСН.

рПЛБ ТЕЫБМУС ЧПРТПУ У УЕТЙЕК, У ГЕМША ХУФТБОЕОЙС ОЕДПУФБФЛПЧ, ЧЩСЧМЕООЩИ ОБ ЗПУЙУРЩФБОЙСИ, ОБ УБНПМЕФ уХ-9 ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ВХУФЕТОЩЕ НЕИБОЙЪНЩ Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ЬМЕТПОБНЙ Й ТХМЕН ЧЩУПФЩ.

еЭЕ Ч УЕОФСВТЕ 1946, Ч ГЕМСИ ДПЧПДЛЙ ПРЩФОЩИ БЗТЕЗБФПЧ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙИ Й РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙИ РТЙЧПДПЧ, РТЙНЕОСЕНЩИ ОБ УБНПМЕФБИ, Б ФБЛЦЕ Ч ГЕМСИ ПВЕУРЕЮЕОЙС РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ОПЧЩИ, РЕТУРЕЛФЙЧОЩИ ЛПОУФТХЛГЙК, Ч плв-134 ВЩМБ ПТЗБОЙЪПЧБОБ ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛБС МБВПТБФПТЙС.

ч ФЕЮЕОЙЕ ЗПДБ Ч МБВПТБФПТЙЙ ВЩМ ЧЩРПМОЕО ТСД ТБВПФ, ПДОБ ЙЪ ЛПФПТЩИ - УПЪДБОЙЕ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПЗП ВХУФЕТОПЗП РТЙЧПДБ, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС УОЙЦЕОЙС ХУЙМЙК, РТЙИПДСЭЙИУС ОБ ДПМА МЕФЮЙЛБ, Й ЧЛМАЮЕООПЗП Ч УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС РП ПВТБФЙНПК УИЕНЕ.

пУЕОША 1947 ЗПДБ ВХУФЕТОЩК НЕИБОЙЪН ХУРЕЫОП РТПЫЕМ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ хфв-2, РПДФЧЕТДЙЧ УЧПА ТБВПФПУРПУПВОПУФШ Й ОБДЕЦОПУФШ.

дПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС уХ-9 У ВХУФЕТОЩНЙ НЕИБОЙЪНБНЙ ВЩМЙ РТПЧЕДЕОЩ Ч БРТЕМЕ-ЙАОЕ 1948 ЗПДБ ВТЙЗБДПК ЙУРЩФБФЕМЕК Ч УПУФБЧЕ: МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС з.н.ыЙСОПЧБ, ЧЕДХЭЕЗП ЙОЦЕОЕТБ н.й.ъХЕЧБ, ЙОЦЕОЕТБ РП БЗТЕЗБФХ б.н.тПДОСОУЛПЗП, ВПТФНЕИБОЙЛБ р.ж.уБНУПОПЧБ Й НПФПТЙУФПЧ й.у.йЕЧМЕЧБ Й ч.у.ъЕОЙОБ.

ч ОБЮБМЕ ЙАОС 1948 ЗПДБ, РП РТПУШВЕ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ ЪБЧПДБ № 240 у.ч.йМШАЫЙОБ, Ч ЕЗП БДТЕУ ОБРТБЧЙМЙ ЛПНРМЕЛФ ЮЕТФЕЦЕК ВХУФЕТОПЗП НЕИБОЙЪНБ УБНПМЕФБ уХ-9.

30 ЙАМС 1948 ЗПДБ Ч УЧСЪЙ У РТЕЛТБЭЕОЙЕН ЖЙОБОУЙТПЧБОЙС УБНПМЕФ уХ-9 ВЩМ УРЙУБО.

рЕТЧЩК ТЕБЛФЙЧОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ плв р.п.уХИПЗП ПУФБМУС ОЕЧПУФТЕВПЧБООЩН, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧРЕТЧЩЕ Ч ОЕН ВЩМ ЧПРМПЭЕО ТСД ОПЧЩИ ОБРТБЧМЕОЙК ТБЪЧЙФЙС ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ:

ЛБФБРХМШФЙТХЕНПЕ ЛТЕУМП У ХЧЕМЙЮЕООЩН ИПДПН;

БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ФПТНПЪОЩЕ ЭЙФЛЙ;

УФБТФПЧЩЕ ХУЛПТЙФЕМЙ;

ФПТНПЪОПК РПУБДПЮОЩК РБТБЫАФ;

ЗЙДТПХУЙМЙФЕМЙ Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН;

ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ВПТФПЧПК тму;

ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС.

ч ЖЕЧТБМЕ 1948 ЗПДБ НЙОЙУФЕТУФЧП БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ ОБРТБЧЙМП Ч лПНЙФЕФ РП уФБМЙОУЛЙН РТЕНЙСН УРЙУПЛ ЛБОДЙДБФПЧ, РТЕДУФБЧМСЕНЩИ ОБ УПЙУЛБОЙЕ уФБМЙОУЛПК РТЕНЙЙ ЪБ 1947 ЗПД. уТЕДЙ ЛБОДЙДБФПЧ ВЩМ р.п.-уХИПК, ЛПФПТЩК "ъБ УПЪДБОЙЕ ОПЧПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП ПДОПНЕУФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС У ДЧХНС ДЧЙЗБФЕМСНЙ тд-10" ЧЩДЧЙЗБМУС ОБ РТЕНЙА I УФЕРЕОЙ. ч ОБЮБМЕ БРТЕМС ЪБНЕУФЙФЕМШ РТЕДУЕДБФЕМС лПНЙФЕФБ у.лБЖФБОПЧ ПВТБФЙМУС У РЙУШНПН Л зМБЧЛПНХ ччу чу ууут, Ч ЛПФПТПН РТПУЙМ ЧЩУЛБЪБФШ УЧПЕ НОЕОЙЕ РП ЛБЦДПНХ УПЙУЛБФЕМА. нБТЫБМ БЧЙБГЙЙ л.б.чЕТЫЙОЙО ПДПВТЙМ ЛБОДЙДБФХТХ рБЧМБ пУЙРПЧЙЮБ, ПФНЕЮБС, ЮФП: "уБНПМЕФ Ф.уХИПЗП уХ-9 ХДПЧМЕФЧПТСЕФ ХУМПЧЙСН, ХУФБОПЧМЕООЩН РПУФБОПЧМЕОЙЕН уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ ууут ПФ 9 БРТЕМС 1946 ЗПДБ..., УПЗМБУОП ЬФПНХ РПУФБОПЧМЕОЙА Ф. уХИПНХ ДПМЦОБ ВЩФШ РТЙУХЦДЕОБ уФБМЙОУЛБС РТЕНЙС". оЕУНПФТС ОБ ФБЛХА ПГЕОЛХ ДЕСФЕМШОПУФЙ ЛПОУФТХЛФПТБ, РТЙУХЦДЕОЙЕ РТЕНЙЙ ОЕ УПУФПСМПУШ.

пДОПНЕУФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ уХ-9 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК УТЕДОЕРМБО У ОПТНБМШОЩН ЗПТЙЪПОФБМШОЩН Й ПДОПЛЙМЕЧЩН ЧЕТФЙЛБМШОЩН ПРЕТЕОЙЕН, У ФТЕИЛПМЕУОЩН ХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ.

жАЪЕМСЦ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ - РПМХНПОПЛПЛ ПЧБМШОПЗП УЕЮЕОЙС, ЧЩРПМОЕООЩК ВЕЪ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ТБЪЯЕНПЧ. уЙМПЧПК ЛБТЛБУ ЖАЪЕМСЦБ УПУФПСМ ЙЪ 33 ЫРБОЗПХФПЧ, ЮЕФЩТЕИ МПОЦЕТПОПЧ, ОЕУЛПМШЛЙИ УФТЙОЗЕТПЧ Й ПВЫЙЧЛЙ. ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ТБЪНЕЭБМЙУШ ХУФБОПЧЛЙ РХЫЕЮОПЗП ЧППТХЦЕОЙС, ЖПФПЛЙОПРХМЕНЕФ, ПФУЕЛ РЕТЕДОЕК ПРПТЩ ЫБУУЙ Й РЕТЕДОЙК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ. ч УТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ТБУРПМБЗБМБУШ ЛБВЙОБ РЙМПФБ, ЪБЛТЩФБС РТПЪТБЮОЩН ЖПОБТЕН, Й ПФУЕЛЙ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ. жПОБТШ ЛБВЙОЩ УПУФПСМ ЙЪ ЛПЪЩТШЛБ, ПФЛЙДОПК ЮБУФЙ, ПФВТБУЩЧБАЭЕКУС Ч РТБЧХА УФПТПОХ Й ЪБДОЕЗП ПВФЕЛБФЕМС. лПЪЩТЕЛ ВЩМ ПВПТХДПЧБО БОФЙПВМЕДЕОЙФЕМШОПК УЙУФЕНПК. лБФБРХМШФЙТХЕНПЕ ЛТЕУМП ЙНЕМП ТЕЗХМЙТПЧЛХ РП ЧЩУПФЕ Ч ДЙБРБЪПОЕ 45 НН. ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ТБЪНЕЭБМЙУШ ЪБДОЙК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ, ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ, РБТБЫАФОП-ФПТНПЪОПЕ ХУФТПКУФЧП.

лТЩМП УЧПВПДОПОЕУХЭЕЕ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛПЕ, ФТБРЕГЙЕЧЙДОПК ЖПТНЩ Ч РМБОЕ, УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ ЛПОУПМЕК, ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМБУШ Л ЖАЪЕМСЦХ Ч ЮЕФЩТЕИ ФПЮЛБИ. уЙМПЧПК ЛБТЛБУ ЛТЩМБ ЧЛМАЮБМ Ч УЕВС ПУОПЧОПК МПОЦЕТПО, ДЧЕ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ УФЕОЛЙ, ФТЙ УФТЙОЗЕТБ, ОБВПТ ОЕТЧАТ Й ДАТБМЕЧХА ПВЫЙЧЛХ. дМС РПДЧЕУЛЙ ДЧЙЗБФЕМЕК ОБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ ЙНЕМЙУШ ФТЙ ХЪМБ. рТПЖЙМШ ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ ЛТЩМБ гбзй 12145, Б ЛПОГЕЧПК - гбзй 1у10-12. хЗПМ ХУФБОПЧЛЙ ЛТЩМБ +1°, Б ХЗПМ РПРЕТЕЮОПЗП V ЛТЩМБ +4°. ьМЕТПОЩ ЛТЩМБ МПОЦЕТПООПЗП ФЙРБ. ч ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ МЕЧПЗП ЬМЕТПОБ ТБУРПМБЗБМУС ФТЙННЕТ. дМС ЧЕУПЧПК ВБМБОУЙТПЧЛЙ Ч ОПУЛЕ ЛБЦДПЗП ЬМЕТПОБ ЛТЕРЙМБУШ УФБМШОБС ФТХВБ, ЪБМЙФБС УЧЙОГПН. бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ПУЕЧБС ЛПНРЕОУБГЙС УПУФБЧМСМБ 25,3%. хЗМЩ ПФЛМПОЕОЙС ЬМЕТПОПЧ +17° 30". ъБЛТЩМЛЙ УПУФПСМЙ ЙЪ ДЧХИ ПФДЕМШОЩИ УЕЛГЙК РП ПДОПК ОБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ Й ТБЪНЕЭБМЙУШ НЕЦДХ ЖАЪЕМСЦЕН Й НПФПЗПОДПМПК ДЧЙЗБФЕМС. нБЛУЙНБМШОЩК ХЗПМ ПФЛМПОЕОЙС ЪБЛТЩМЛПЧ 50°. фПТНПЪОЩЕ ЭЙФЛЙ ТБЪНЕЭБМЙУШ ОБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ НЕЦДХ НПФПЗПОДПМПК Й ЬМЕТПОПН Й УПУФПСМЙ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК. рТЙ ТБВПФЕ ПВЕ РПМПЧЙОЩ ПФЛМПОСМЙУШ Ч РТПФЙЧПРПМПЦОЩЕ УФПТПОЩ, РПЧПТБЮЙЧБСУШ ЧПЛТХЗ ПУЙ, ТБУРПМПЦЕООПК Х РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ ЭЙФЛБ Й ОБРТБЧМЕООПК ЧДПМШ ТБЪНБИБ ЛТЩМБ. нБЛУЙНБМШОЩК ХЗПМ ПФЛТЩФЙС УПУФБЧМСМ 115°. лТПНЕ ФПЗП, ОЙЦОЙЕ РПМПЧЙОЩ ПФЛМПОСМЙУШ РТЙ ЧЩРХУЛЕ ЪБЛТЩМЛПЧ.

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ЧЛМАЮБМП Ч УЕВС ЛЙМШ У ТХМЕН РПЧПТПФБ Й РЕТЕУФБЧОПК УФБВЙМЙЪБФПТ У ТХМЕН ЧЩУПФЩ.

уЯЕНОЩК ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК ЛЙМШ УПУФПСМ ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ, РЕТЕДОЕК УФЕОЛЙ, УФТЙОЗЕТПЧ, ОБВПТБ ОЕТЧАТ Й ПВЫЙЧЛЙ. тХМШ РПЧПТПФБ ПДОПМПОЦЕТПООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ У ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК ЙНЕМ ПУЕЧХА БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛХА ЛПНРЕОУБГЙА Й РПМОХА ЧЕУПЧХА ВБМБОУЙТПЧЛХ. хЗМЩ ПФЛМПОЕОЙС ТХМС РПЧПТПФБ +30°.

уЧПВПДОПОЕУХЭЙК ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК УФБВЙМЙЪБФПТ УПУФПСМ ЙЪ ФТЕИ МПОЦЕТПОПЧ, УФТЙОЗЕТПЧ, ОБВПТБ ОЕТЧАТ Й ПВЫЙЧЛЙ. хРТБЧМЕОЙЕ УФБВЙМЙЪБФПТПН ПУХЭЕУФЧМСМПУШ РПДЯЕНОЙЛПН Ч ДЙБРБЪПОЕ ХЗМПЧ (+3°...-6°30). лПОУФТХЛГЙС РПМПЧЙО ТХМС ЧЩУПФЩ БОБМПЗЙЮОБ ЛПОУФТХЛГЙЙ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС. хЗМЩ ПФЛМПОЕОЙС ТХМС ЧЩУПФЩ (+30 °...-25 °). тХМШ РПЧПТПФБ Й ТХМШ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ.

ыБУУЙ - ФТЕИЛПМЕУОПЕ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ ПРПТЩ ХВЙТБМЙУШ Ч ЛТЩМП РП ОБРТБЧМЕОЙА Л ЖАЪЕМСЦХ, РТЙ ЬФПН ЛПМЕУБ РПЧПТБЮЙЧБМЙУШ ПФОПУЙФЕМШОП ПРПТ ОБ 90° Й ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЧЕТФЙЛБМШОП. рЕТЕДОСС ПРПТБ ХВЙТБМБУШ Ч ЖАЪЕМСЦ РП РПФПЛХ. ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ ЫБУУЙ РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМЙУШ УФЧПТЛБНЙ Й ЭЙФЛБНЙ, Й ЖЙЛУЙТПЧБМЙУШ НЕИБОЙЮЕУЛЙНЙ ЪБНЛБНЙ, Б Ч ЧЩРХЭЕООПН -ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙНЙ Й ЫБТЙЛПЧЩНЙ ЪБНЛБНЙ. оБ ПУОПЧОЩИ ПРПТБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ФПТНПЪОЩЕ ЛПМЕУБ 750x260, Б ОБ РЕТЕДОЕК - ФПТНПЪОЩЕ 500x150. хВПТЛБ Й ОПТНБМШОЩК ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ РТЙ РПНПЭЙ ЗЙДТПУЙУФЕНЩ, БЧБТЙКОЩК ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ Й ФПТНПЦЕОЙЕ ЛПМЕУ - РТЙ РПНПЭЙ РОЕЧНПУЙУФЕНЩ.

оБ УБНПМЕФЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ ДЧБ ХУЛПТЙФЕМС х-5, РП ПДОПНХ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ ЖАЪЕМСЦБ РПЪБДЙ ЪБДОЕК ЛТПНЛЙ ЛТЩМБ. хУЛПТЙФЕМЙ ЛТЕРЙМЙУШ РТЙ РПНПЭЙ УРЕГЪБНЛПЧ Й ВХЗЕМЕК Й УВТБУЩЧБМЙУШ РП ПЛПОЮБОЙЙ ТБВПФЩ.

хУЛПТЙФЕМШ х-5 УПУФПСМ ЙЪ:

РПТПИПЧПК ЫБЫЛЙ он-4ы;

ЧПУРМБНЕОЙФЕМС У ФТЕНС ЬМЕЛФТПЪБРБМБНЙ.

пУОПЧОЩЕ ДБООЩЕ ХУЛПТЙФЕМС:

ДМЙОБ ХУЛПТЙФЕМС У УПРМПН, НН 1285

ОБТХЦОЩК ДЙБНЕФТ, НН 318

УФБТФПЧБС НБУУБ, ЛЗ 1 30+5

ФСЗБ, ЛЗ 900-1500 *

ЧТЕНС ТБВПФЩ, У 9-14,5 *

* РБТБНЕФТЩ ЪБЧЙУЕМЙ ПФ ФЕНРЕТБФХТЩ ОБТХЦОПЗП ЧПЪДХИБ.

рБТБЫАФОП-ФПТНПЪОПЕ ХУФТПКУФЧП, ХУФБОПЧМЕООПЕ ОБ УБНПМЕФЕ, ЧЛМАЮБМП Ч УЕВС:

РПУБДПЮОЩК РБТБЫАФ (S ЛХРПМБ - 9,5 Н2);

ФТПУ (ДМЙОБ 4,5 Н);

ЛПОФЕКОЕТ У РЙТПРЙУФПМЕФБНЙ ПФ ЛТЩФЙС УФЧПТПЛ;

ЪБНПЛ ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ.

уЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН - УНЕЫБООБС. хРТБЧМЕОЙЕ ТХМЕН ЧЩУПФЩ Й ЬМЕТПОБНЙ - ЦЕУФЛПЕ, ТХМЕН РПЧПТПФБ Й ФТЙННЕТБНЙ ТХМЕК ЧЩУПФЩ Й РПЧПТПФБ - ФТПУПЧПЕ. хРТБЧМЕОЙЕ ФТЙННЕТПН ЬМЕТПОБ Й РЕТЕУФБОПЧЛПК УФБВЙМЙЪБФПТБ - ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЮЕУЛПЕ. хРТБЧМЕОЙЕ ЪБЛТЩМЛБНЙ Й ФПТНПЪОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ РТЙ РПНПЭЙ ЗЙДТПУЙУФЕНЩ. ч РТПЧПДЛХ ХРТБЧМЕОЙС ЬМЕТПОБНЙ Й ТХМЕН ЧЩУПФЩ ЧЛМАЮЕОЩ (РП ПВТБФЙНПК УИЕНЕ) ВХУФЕТОЩЕ НЕИБОЙЪНЩ, РЙФБОЙЕ ЛПФПТЩИ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ПФ ПФДЕМШОПК ЗЙДТПУЙУФЕНЩ.

уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ УПУФПСМБ ЙЪ ДЧХИ фтд тд-10 У ТЕУХТУПН 25 ЮБУПЧ. хРТБЧМЕОЙЕ ЛБЦДЩН ДЧЙЗБФЕМЕН ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ТЩЮБЗПН (тхд), УЧСЪБООЩН УЙУФЕНПК ЦЕУФЛЙИ ФСЗ Й ЛБЮБМПЛ У ТЕЗХМСФПТПН ПВПТПФПЧ Й ТЕЗХМСФПТПН ЛПОХУБ ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. ъБРХУЛ тд-10 ОБ ЪЕНМЕ РТПЙЪЧПДЙМУС РТЙ РПНПЭЙ НПФПУФБТФЕТБ, Б ЪБФЕН ПФ ЧУРПНПЗБФЕМШОПК ВЕОЪПУЙУФЕНЩ ЧЩЧПДЙМУС ОБ ТЕЦЙН НБМПЗП ЗБЪБ Й РЕТЕИПДЙМ ОБ РЙФБОЙЕ ПФ ПУОПЧОПК ФПРМЙЧОПК УЙУФЕНЩ. тБВПЮЙН ФПРМЙЧПН УМХЦЙМ ФТБЛФПТОЩК ЛЕТПУЙО.

фПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ ЧЛМАЮБМБ Ч УЕВС РЕТЕДОЙК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ (1300 М), ЪБДОЙК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ (1066 М), ЮЕФЩТЕ РПДЛБЮЙЧБАЭЙИ ФПРМЙЧОЩИ ОБУПУБ, ТБУРТЕДЕМЙФЕМШОЩК ФПРМЙЧОЩК ЛТБО Й ФТХВПРТПЧПДЩ. тБУРТЕДЕМЙФЕМШОЩК ФПРМЙЧОЩК ЛТБО РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС ТБЧОПНЕТОПК ЧЩТБВПФЛЙ ФПРМЙЧБ ЙЪ ВБЛПЧ Й ХРТБЧМСМУС ДЧХНС ТХЛПСФЛБНЙ, ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ТСДПН У тхд.

чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ УФТЕМЛПЧП-РХЫЕЮОПЗП Й ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП.

уФТЕМЛПЧП-РХЫЕЮОПЕ - ВБФБТЕС ЙЪ ПДОПК РХЫЛЙ о-37 У ВПЕЛПНРМЕЛФПН 30 УОБТСДПЧ Й ДЧХИ РХЫЕЛ оу-23 У УХННБТОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН 200 РБФТПОПЧ. лПОУФТХЛГЙС Й ТБЪНЕЭЕОЙЕ РХЫЕЛ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ ЪБНЕОЩ ФТЕИРХЫЕЮОПК ВБФБТЕЙ ОБ ЮЕФЩТЕИРХЫЕЮОХА (4Иоу-23). рТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ РХЫЛХ о-37 НПЦОП ВЩМП ЪБНЕОЙФШ ОБ о-45.

хРТБЧМЕОЙЕ УФТЕМШВПК - ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ: ДЧЕ ЛОПРЛЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН, ЬМЕЛФТПУРХУЛЙ - ОБ РХЫЛБИ. рЕТЕЪБТСДЛБ - ЬМЕЛФТПРОЕЧНБФЙЮЕУЛБС У УЙЗОБМЙЪБГЙЕК ЗПФПЧОПУФЙ ПТХЦЙС Л УФТЕМШВЕ. лБЦДБС РХЫЕЮОБС ХУФБОПЧЛБ ЙНЕМБ УЧПК УЮЕФЮЙЛ ПУФБЧЫЙИУС УОБТСДПЧ. зЙМШЪЩ-ЪЧЕОШС УПВЙТБМЙУШ Ч УРЕГЙБМШОЩИ ПФУЕЛБИ Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. лПОУФТХЛГЙС Й ТБЪНЕЭЕОЙЕ РХЫЕЛ Ч ВБФБТЕЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ ЪБНЕОЩ ПДОПК РХЫЛЙ ЛБМЙВТБ 37 НН ОБ ДЧЕ ЛБМЙВТБ 23 НН.

вПНВБТДЙТПЧПЮОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ТБЪНЕЭБМПУШ РПД ЖАЪЕМСЦЕН ЧРЕТЕДЙ ЛТЩМБ Й УПУФПСМП ЙЪ МЕЗЛПУЯЕНОПЗП ДЕТЦБФЕМС ПВФЕЛБЕНПК ЖПТНЩ Й ДЧХИ ВПНВ жбв-250 ЙМЙ ПДОПК жбв-500. рТЙ РПДЧЕУЛЕ ВПНВ РХЫЛБ ЛБМЙВТБ 37 НН УОЙНБМБУШ. рТЙ РПДЧЕУЛЕ ВПНВ РХЫЛБ о-37 УОЙНБМБУШ. хРТБЧМЕОЙЕ УВТБУЩЧБОЙЕН ВПНВ - ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ. рПДЯЕН ВПНВ ОБ ДЕТЦБФЕМШ ПУХЭЕУФЧМСМУС МЕВЕДЛПК, ХУФБОБЧМЙЧБЧЫЕКУС ОБ БНПТФЙЪБГЙПООХА УФПКЛХ РЕТЕДОЕК ПРПТЩ ЫБУУЙ.

дМС ЧЕДЕОЙС РТЙГЕМШОПК УФТЕМШВЩ Й ВПНВПНЕФБОЙС У РЙЛЙТПЧБОЙС ОБ УБНПМЕФЕ ЙНЕМУС РТЙГЕМ рвр-1в, ЛПОУФТХЛГЙС ЛТЕРМЕОЙС ЛПФПТПЗП РПЪЧПМСМБ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ЕЗП Ч ВПЕЧПЕ Й РПИПДОПЕ РПМПЦЕОЙС. ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ЖПФПЛЙОПРХМЕНЕФ рбдх-22.

оБ УБНПМЕФЕ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ЛПНРМЕЛФ ПВПТХДПЧБОЙС, УППФЧЕФУФЧХАЭЙК ффф ччу Л ЙУФТЕВЙФЕМСН 1946 ЗПДБ Й ЧЛМАЮБЧЫЙК: ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ, РТЙВПТОПЕ Й ЛЙУМПТПДОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, Б ФБЛЦЕ ЖПФППВПТХДПЧБОЙЕ.

тБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ ЧЛМАЮБМП:

- ТБДЙПРТЙЕНОЙЛ туй-6н,
- ТБДЙПРЕТЕДБФЮЙЛ туй-6,
- ТБДЙПРПМХЛПНРБУ трлп-10 У ТБНЛПК тнд,
- ТБДЙПЧЩУПФПНЕТ тч-2,
- РТЙВПТ нб,
- РТЙВПТ фПО-2.

оБ УБНПМЕФЕ ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ПДОПМХЮЕЧБС з-ПВТБЪОБС БОФЕООБ. дМС ПУХЭЕУФЧМЕОЙС РМБОПЧПК УЯЕНЛЙ РТЙНЕОСМУС БЬТПЖПФПБРРБТБФ бжб-он. дМС БРРБТБФБ Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМ УДЕМБО ЖПФПМАЛ УП УФЧПТЛБНЙ, ПФЛТЩЧБЧЫЙНЙУС ЧОХФТШ.

ч ЧБТЙБОФЕ ЙУФТЕВЙФЕМС-РЕТЕИЧБФЮЙЛБ РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ТБДЙПМПЛБГЙПООПК УФБОГЙЙ "фПТЙК", УП УМЕДХАЭЙНЙ ПУОПЧОЩНЙ ДБООЩНЙ:

ДБМШОПУФШ ПВОБТХЦЕОЙС - 10-12 ЛН;

РТЙГЕМЙЧБОЙЕ У ДЙУФБОГЙЙ 100-1500 Н;

НБУУБ - 260 ЛЗ.

вТПОЙТПЧБОЙЕ. мЕФЮЙЛ ВЩМ ЪБЭЙЭЕО УРЕТЕДЙ ВТПОЕЧПК ЧЕТФЙЛБМШОПК РМЙФПК, ФПМЭЙОПК 15 НН Й ЛПЪЩТШЛПН ЙЪ РТПЪТБЮОПК ВТПОЙ, ФПМЭЙОПК 90 НН. уЪБДЙ - ВТПОЕУРЙОЛПК Й ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛПН, ФПМЭЙОПК 12 НН. дМС ЪБЭЙФЩ ЗПМПЧЩ МЕФЮЙЛБ УЧЕТИХ, ОБ ПФЛЙДОПК ЮБУФЙ ЖПОБТС, ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ВТПОЕРМЙФБ (ОБДЗПМПЧОЙЛ), ФПМЭЙОПК 6 НН. вПЕЛПНРМЕЛФ УП УФПТПОЩ ЧЪТЩЧБФЕМЕК ЪБЭЙЭБМУС ВТПОЕРМЙФПК, ФПМЭЙОПК 15 НН. пВЭБС НБУУБ ВТПОЙ - 119 ЛЗ.

нПДЙЖЙЛБГЙЙ :

уХ-9	ЙУФТЕВЙФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ У фтд тд-10
уХ-11	УБНПМЕФ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ фт-1 (ТБЪЧЙФЙЕ у-18).
уХ-13	ЖТПОФПЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ - НПДЙЖЙЛБГЙС УБНПМЕФБ уХ-11. оБ ОЕН РТЕДРПМБЗБМПУШ ЪБНЕОЙФШ ДЧЙЗБФЕМЙ фт-1 ВПМЕЕ НПЭОЩНЙ тд-500, РТЙНЕОЙФШ ЛТЩМП У ХНЕОШЫЕООПК У 11 ДП 9% ПФОПУЙФЕМШОПК ФПМЭЙОПК Й УФТЕМПЧЙДОПЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	уХ-9
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	11.20
дМЙОБ, Н	10.55
чЩУПФБ, Н
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	20.20
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	4060
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	5890
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 фтд тд-10
фСЗБ, ЛЗУ	2 И 900
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
ОБ ЧЩУПФЕ	885
Х ЪЕНМЙ	847
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1200
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	5000
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	12800
ьЛЙРБЦ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДОБ 37-НН РХЫЛБ о-37 (У ВПЕЪБРБУПН Ч 40 УОБТСДПЧ) Й ДЧЕ 23-НН РХЫЛЙ оу-23 У ПВЭЙН ВПЕЪБРБУПН Ч 200 УОБТСДПЧ. ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ - 2 ВПНВЩ жбв-250 ЙМЙ 1 жбв-500 (РТЙ РПДЧЕУЛЕ ВПНВ 37-НН РХЫЛБ УОЙНБМБУШ)

Этот самолет не следует путать с другим Су-9, разработкой которого КБ Сухого начало заниматься еще в годы войны. Это был двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, совершивший свой первый полет в 1946 году. Однако он так и не был принят на вооружение, а единственный созданный прототип был списан.

История создания истребителя-перехватчика Су-9

В этот период серьезную озабоченность у руководства страны и лично у генсека Хрущева вызывали регулярные полеты американской разведывательной авиации в советском воздушном пространстве. СССР был закрытой страной, в которой американской разведке было работать очень сложно, поэтому спецслужбы США уделяли большое внимание совершенствованию самолетов-шпионов.

Начало испытательных полетов задерживалось из-за отсутствия нового двигателя АЛ-7Ф-1, его опытный экземпляр был получен только 1 октября 1957 года. В кратчайшие сроки он был установлен и уже 10 октября будущий Су-9 впервые поднялся в воздух. Уже в ходе третьего полета машина сумела достичь высоты в 21 тыс. метров, а немного позже скорости в 2200 км/ч. Об этом незамедлительно было доложено лично Хрущеву.

Государственные испытания машины начались 3 декабря 1958 года. 20 июля 1959 года произошла вторая катастрофа, которая также привела к гибели пилота. Ее причины так и не удалось обнаружить. Всего в ходе государственных испытаний были проведены 407 полетов, 9 апреля 1960 года комиссия подписала акт о соответствии машины всем требуемым характеристикам. 15 октября 1960 года комплекс перехвата был принят на вооружение.

Эксплуатация самолета

Еще одной проблемой было то, что Су-9 начал поступать в войска без «спарки», то есть без учебно-тренировочного самолета с двойным управлением. Они были изготовлены много позже, когда Су-9 были уже освоены летчиками. Хотя, далось это дорогой ценой: за отсутствие учебного самолета летчикам пришлось платить своими жизнями. Поначалу летчикам на Су-9 был запрещен высший пилотаж, разрешили его только в 1967 году.

При этом Су-9 обладал хорошими летно-техническими характеристиками. Он выдерживал большие перегрузки, очень тяжело входил в штопор, предсказуемо вел себя при посадке, отличался хорошей управляемостью и имел отличный обзор из кабины.

Боевое применение Су-9

На Су-9 был поставлен мировой рекорд высоты полета – 28857 метров. Также на этой машине был установлен рекорд высоты горизонтального полета.

Описание конструкции Су-9

Следует отметить, что хвостовое оперение и фюзеляж Су-9 абсолютно идентичны другому истребителю, созданному в ОКБ Сухого, – Су-7. Эти самолеты отличались лишь формой крыла: у Су-7 оно было стреловидным, а у Су-9 крыло имело треугольную форму.

Су-9 имел убирающееся трехопорное шасси с передней стойкой. Также самолет оснащался тормозным парашютом.

Управление осуществлялось с помощью необратимой бустерной и гидравлической систем.

В кабине пилота размещалось катапультное кресло КС и система аварийного сброса фонаря. Для обеспечения нормальных условий работы летчика кабина Су-9 оснащалась системой кондиционирования, поддерживающей диапазон температуры от 10 до 20 градусов Цельсия.

По количеству унесенных жизней пилотов истребитель-перехватчик Су-9 является лидером печального рейтинга.

Во второй половине 1950-х гг. участились нарушения государственной границы СССР в воздушном пространстве с использованием высотных самолетов-разведчиков U-2. Однако в то время авиация ПВО не имела на вооружении истребителей-перехватчиков, способных "достать" на высотах 20 и более километров "Dragon Lady". Машин для высотного перехвата попросту не было. Перехватчик МиГ-19СВ (скоростной, высотный, облегченного типа) не решал этой задачи. В спешном порядке ответ U-2 авиапромышленностью и войсками был сформирован. Такой машиной оказался Су-9.

Истребитель-перехватчик фирмы Павла Сухого Су-9 (заводской шифр Т-3) был принят на вооружение авиации ПВО после окончания Государственных совместных испытаний в апреле 1960 г. Этот самолет являлся частью первого в стране авиационно-ракетного комплекса перехвата (АРКП) воздушных целей. В состав АРКП входили наземная автоматизированная система наведения на цель ("Воздух-1") и система управления ракетами класса "воздух-воздух". Наземная система наведения определяла координаты воздушных целей, вычисляла и передавала на борт перехватчика с помощью радиолинии управления "Лазурь-М" необходимые команды летчику (заданный курс, команды целеуказания, включения форсажа, включения РЛС, "накала" на ракеты, отворота от цели и др.). Цель атаковывалась в заднюю полусферу на высоте, равной высоте перехватчика, поэтому максимальной высотой перехватываемой цели мог быть практический потолок истребителя, составляющий 20 тыс. м.

Самолет

Истребитель-перехватчик Су-9 представлял собой среднеплан с треугольным крылом тонкого профиля и стреловидным хвостовым оперением. Хвостовое оперение состояло из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. На самолете использовался тормозной парашют и четырехсекционные тормозные щитки. Он оснащался трехстоечными шасси с одинарными колесами. На самолете применялся лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с помощью подвижного центрального конуса.

В 1958 г. пилоты авиации ПВО впервые увидели Су-9 в центре переучивания летного состава в Савостлейке. Самолет пригнал ведущий летчик-испытатель фирмы Сухого Владимир Ильюшин, сын знаменитого конструктора Ил-2.

Новый перехватчик после МиГ-19 производил сильное впечатление: огромное сопло двигателя, сам двигатель весьма немалых размеров, наконец, это был первый самолет в авиации ПВО с треугольным крылом. Особенно пилотов впечатляло треугольное крыло. Мощь в самолете чувствовалась сразу, даже по внешнему виду. В Савостлейке Су-9 даже поставили на отдельную стоянку. В авиации ПВО Су-9 стал первой по-настоящему сверхзвуковой машиной. МиГ-19 вроде бы тоже считался сверхзвуковым самолетом. Но на сверхзвуке он летал мало.

Су-9 поступил в войска без учебно-боевого самолета (т.е. спарки для переучивания пилотов не было). Евгений Савицкий, командующий авиацией ПВО, брал от промышленности боевые самолеты без спарок. Это началось с МиГ-19, затем продолжилось с Су-9, затем без спарок поступили Су-15 и Ту-128.

Значительно позже к некоторым из этих типов самолетов промышленность спарки все-таки создала. Но к тому времени авиаторами новые самолеты были уже освоены. Перевооружение на новые самолеты без вариантов УТИ было по определению сложным делом. За отсутствие спарки приходилось платить порой немалую цену, выражающуюся в жизнях летного состава.

Самолет Су-9 отличался низкой эксплуатационной надежностью.
Фотоархив "ВКО"

И в самом деле, как было можно, имея в своем распоряжении только УТИ МиГ-15 (который принципиально ничего общего не имел со сверхзвуковой машиной с треугольным крылом), переучивать летчиков на Су-9? Тем не менее, по свидетельствам очевидцев, маршал Евгений Савицкий в вопросах освоения новых самолетов (особенно Су-9) нажимал на войска необычайно.

Кабина на Су-9 по сравнению с МиГ-19 была просторнее и длиннее. Тем не менее, определенные трудности были и здесь. Авиаконструкторы, которым подчас заказчик не ставил конкретные задачи, отличались тем, что каждый из них исключительно по-своему располагал приборы в кабине. Только четыре-пять приборов – авиагоризонт, указатель скорости, высоты, поворота и угол скольжения – располагались примерно на одних и тех же местах. Считались, что их нельзя расположить по-иному.

Остальное приборы и органы управления конструкторы расставляли в кабине, исходя из собственных представлений об удобстве обращения с ними. Некоторым пилотам в центре переучивания летного состава за одну летную смену приходилось летать на двух-трех типах боевых машин. Все в них было исключительно по-разному: кислородная система, приборы, система выпуска шасси. Да и количество приборов порой превышало все допустимые представления о процессе управления самолетом. Для примера – в кабине Ту-128 у пилота было 480 объектов внимания, в течение полета на перехват на которые летчик должен обращать внимание – сами приборы, лампочки, рычаги управления, АЗС (автоматы защиты сети), которые надо было включить-выключить.

В этом отношении Су-9 не являлся исключением – по сравнению с МиГ-19 все в кабине было скомпоновано по-другому. Авиаторов в процессе освоения нового самолета учили обращаться с рычагами и тумблерами до автоматизма, с закрытыми глазами. Затем начинались руления, пробежки по полосе, набор скорости до отрыва переднего колеса, выпуск парашюта и прекращение разбега.

После выполнения этих упражнений пилота выпускали в первый самостоятельный вылет на Су-9.

Обзор из кабины был очень хорошим. Сначала на Су-9 летали без подвесных баков. Самолет резко разбегался (15 секунд – и он отрывался от полосы), свечой взлетал вверх. Тяга двигателя была более 9 тонн. По тем временам это было весьма немало. Но в кресло пилота не вдавливало (как об этом иногда любят говорить).

После снятия со стояночного тормоза ощущался резкий толчок. Снимать с тормозов надо было резко. Делать это правой педалью и гашеткой на ручке управления требовалось синхронно, парируя возможный разворот на полосе. Усилия на органах управления Су-9 были небольшими. Самолет хорошо слушался рулей. Взлет никакой трудности не представлял, к скорости привыкали быстро.

После отрыва от ВПП надо было сразу убирать шасси и закрылки, чтобы не попасть в такое положение, при котором они воздушным потоком могли быть повреждены. В частности, и у в целом надежного самолета-перехватчика Ту-128 иногда на взлете "отлетали" закрылки. Хорошо, если это происходило синхронно. Если отрывался только один закрылок, самолет переворачивался и могло произойти столкновение с землей.

Высший пилотаж на Су-9 поначалу был запрещен. От возникающих перегрузок отказывал радиолокационный прицел. На самолетах Су-9 разрешили пилотаж только в 1967 г. А поначалу летчики побаивались пилотировать на Су-9 – настращали авиаторов очень здорово. Однако в ходе эксплуатации в полках летчики начали потихоньку на Су-9 выполнять те или иные фигуры высшего пилотажа. По вопросам пилотажа войска обратились в ОКБ Сухого. "Да Су-9 может делать все, что угодно", – ответили конструкторы.

Диапазон высот и скоростей перехватываемых целей

И в самом деле. Самолет выдерживал большие перегрузки (до 9 g). В частности, в 1960 г. в ходе переучивания один из пилотов вывел самолет из пике практически у самой земли. Под брюхом самолета он привез зелень – листву, ветки деревьев. Су-9 прошел над островом на Волге, чуть не зацепив при этом землю. Перед этим пилот потерял пространственную ориентировку и вывалился из облаков прямо перед землей. Летчик изо всех сил потянул ручку управления на себя (что называется, до темноты в глазах) и успел вывести самолет. После приземления заглянули в кабину – показания акселерометра составили 9,2 g (на Су-9 показания прибора не сбрасывались). При этом оторвалась законцовка одного из крыльев, а обшивка самолета местами стала как слоновья кожа.

Буквально на следующий день прибыли представители завода. Они просили отдать им этот самолет, ибо подобных повреждений в воздухе в ходе испытаний они добиться, естественно, не могли никак. Летчик же рвался на этом самолете летать дальше.

Маршал Евгений Савицкий был в большой дружбе с Александром Яковлевым. С Павлом Сухим у него такого близкого контакта не было. Но Яковлев не мог дать войскам в то время требуемого по ТТХ самолета. Тем не менее, параллельно с Су-9 в авиацию ПВО начал поступать Як-28. Маршал Савицкий однажды решил устроить состязание – какой самолет быстрее наберет определенную командованием высоту. Два самолета – Як-28 и Су-9 – по его приказу начали взбираться наверх. Як-28 на 10 тыс. выскочил первым, а Су-9 по настоящему начал проявлять себя уже после 11 тыс. На 17 тыс. метров Як-28 "выдохся", чуть не сорвавшись в штопор, а Су-9 легко набрал все 20 тыс.

К слову говоря, о штопоре на Су-9 – самолет очень плохо из него выходил, вяло. Но и входил, надо отметить, тоже плохо. Чтобы загнать Су-9 в штопор, надо было немалое искусство или должна быть очень грубая ошибка летчика. В 1962 г. состоялось совещание, в котором принимал участие Владимир Ильюшин. Решали, как выходить из штопора. Один из ведущих пилотов Савостлейки полетел вместе с Ильюшиным. Со второй попытки на высоте 12 тыс. м они загнали Су-9 в штопор. Ильюшин (он был в передней кабине спарки Су-9) практически показал – не надо принимать никаких усилий по выводу машины из штопора. Надо попросту поставить органы управления в нейтральное положение (фактически бросить) – и самолет сам выйдет из штопора. И в самом деле – вначале машина подняла нос, затем плавно вышла из штопора. В инструкцию были внесены соответствующие изменения.

На посадке Су-9 вел себя хорошо, предсказуемо, несмотря на большую посадочную скорость – 310 км/час.

Двигатель

Су-9 отличался очень низкой эксплуатационной надежностью. Чаще всего пилотов подводил двигатель. Из-за его отказов двигателя летчики начали покидать самолет в массовом порядке, особенно в 1962-1963 гг. Помимо низкой надежности, двигатель был очень неэкономичен. Расходовал он топлива очень много.

Первоначально Су-9 был вооружен двумя 30-мм пушками, встроенными в крыло. Но дело в том, что самолет обладал очень малой заправкой горючего. Топлива хватало фактически на 35 минут полета. Только поднялся на потолок в 20 тыс. м – и уже надо спускаться – горючее заканчивалось. Загоралась лампочка "Остаток 700 литров" – надо было садиться.

Решили отказаться от пушек и поставили на Су-9 дополнительно два 180-литровых топливных бака. Удаление рубежа перехвата возросло до 170 км (но и это было, естественно, мало).

А двигатель в воздухе просто останавливался. Еще хуже было, когда отказ происходил на взлете. Средств спасения авиаторов на малой высоте тогда еще не существовало. Летчик при отказе двигателя на такой высоте неминуемо погибал. Кресло КТ-1 на Су-9 обеспечивало спасение пилота на высотах только более 200 м. Катапультироваться на меньших высотах было возможным, но это ничего не решало в вопросе спасения пилота.

В авиации ПВО насчитывалось более 20 авиаполков, оснащенных самолетами Су-9.
Фотоархив "ВКО"

Строевые летчики некоторые подробности о двигательной установке Су-9 узнали на последнем воздушном параде в Тушино. Он состоялся в 1961 г. После этого их стали проводить в Домодедово. Полк Су-9 базировался перед парадом в Чкаловском. Вылетали тогда для участия в параде с Кубинки, Чкаловского и Клина и уже в воздухе строились в колонны для прохождения над Тушино.

Буквально через дорогу от Су-9 размещался полк Ту-22 из Барановичей. Пилоты, естественно, общались, ходили друг к другу в гости.

Летчики с Су-9 обратили внимание на ракеты "воздух-земля", подвешенные под крыльями Ту-22. Один из пилотов заметил надпись на двигателе самолета-снаряда – АЛ-7. Летчики-истребители удивились – "Так у нас на Су-9 этот двигатель стоит!". Удивились и пилоты бомбардировочной авиации – "Так он же одноразовый!". Таковым по сути своей и был этот двигатель. Для Су-9 должен поступить двигатель конструктора Добрынина. Но последний не успел сделать его в назначенный срок. Архип Люлька сказал – "у меня есть двигатель, его можно взять, только немного доработать".

Но в АЛ-7 так и осталось много "разового". Первоначально ресурс этого двигателя составлял всего 25 часов. А если менять двигатель, то надо проверять и весь самолет. Подчеркнем, 25 часов для самолета – это не более трех недель плановой боевой подготовки. А потом надо было расстыковывать самолет и двигатель. Последний – на переборку и устанавливать на самолет новый.

В 1961 г. была поставлена задача – продлить ресурс двигателей АЛ-7. В этих целях выделялось четыре летчика и три самолета. С момента взлета и до момента остатка горючего в 700 литров пилоты не имели права убирать обороты двигателя. Он работал только в форсажном режиме. Летчикам было заявлено – "как только почувствуете какие-либо нелады, прекращайте полет, сразу садитесь". Сначала затрясло один самолет. Оказалось, вышел из строя опорный подшипник двигателя. Затем с аналогичным отказом сел другой пилот. Решили – продлять ресурс пока не будем. Оставили 25 часов и с этим ресурсом очень долго летали. Значительно позже он стал 50.

На Су-9 погибло очень много пилотов. Причина всех катастроф практически одна – двигатель. Авиаторы припоминают только одну катастрофу, в которой заклинило рули управления по вине завода-изготовителя. На взлете, пока скорость относительно невелика, педали управления работают "размашисто". Пилот дал педалью поворот влево, а у него под качалку, которая под полом кабины, попал болт. Именно он не позволил авиатору вернуть руль в исходное положение. Летчик к тому времени не успел набрать высоту и погиб на глазах у пилотов центра переучивания летного состава.

Если МиГ-19 в воздухе пилоты в основном бросали по причинам неисправности управления, то Су-9 – только по двигателю. Отдельные пилоты катапультировались из Су-9 за свою службу два раза.

Некоторые особенности работы двигателя заключались в том, что на малых высотах компрессор давал двигателю много воздуха. Его надо было куда-то девать. Лишний воздух перепускали через так называемые ленты перепуска на четвертую и пятую ступень компрессора. На посадке эти ступени должны быть открыты.

А если отказывала энергетика управления этим механизмом, то садиться было нельзя. Обороты двигателя было убрать невозможно. Скорость Су-9, на которой закрыта четвертая и пятая ступень, составляла не менее 420-450 км/час. Сесть на такой скорости практически невозможно, даже не хватит полосы. Да и в Савостлейке, когда осваивали Су-9, длина ВПП достигала всего 2000 м. Ее только в 1961-1962 гг. удлинили на 500 метров.

Вот хотя бы один случай неадеватного поведения двигателя в полете и характерный показатель низкой надежность самолета в целом. 8 января 1962 г. в центре переучивания летного состава надо было облетать один Су-9 после 200-часового регламентного обслуживания. Взлетели парой.

Сразу после взлета ведущий услышал гвалт и перебранку в эфире с ведомым летчиком. Послышались крики – "Что там у тебя? Катапультируйся!" По отказу техники летчик покинул самолет. Задача остающегося в воздухе ведущего была – набрать максимальную высоту и проверить, как работает воздухозаборник. Чтобы отдалить скачок уплотнения, на Су-9 выдвигался конус. Излишки воздуха выпускались при этом через створки. Все это надо было проверить.

Буквально через несколько секунд после падения ведомого авиатор перевел взгляд на приборную доску и заметил – загорелась красная лампочка "Отказ генератора постоянного тока". Пилот бросил взгляд на вольтметр – напряжение стремительно падало. Если оно становилось меньше 21 вольта, то ленты перепуска воздуха в этом случае открыть было уже нельзя. На практике это означало только одно – катапультирование. Получалось, двое взлетели – оба упали. Многовато для одной летной смены.

Летчик привел самолет в зону для катапультирования и начал экспериментировать – выпустил шасси, закрылки, создал малый угол атаки. Проверял – какую можно сделать минимальную скорость при закрытых лентах. На выходе получилось – чуть более четыреста км/час. Авиатор решил подойти на этой скорости до ближнего привода, там выключить двигатель. До ВПП оставалось пройти семьсот-восемьсот метров. Даже если двигатель в этот момент спомпирует, пилот рассчитывал долететь до бетона ВПП по инерции.

Авиатор доложил руководителю полетов – сделал три попытки, минимальная скорость 400 км/час, держится хорошо. Пусть садится – решили начальники. Но это был еще не последний сюрприз от Су-9 в этом полете. Перед самой полосой двигатель хрюкнул и встал – сгорел и даже оплавились лопатки.

Но летчик смог посадить машину. То есть опытным путем доказал, что и так сесть можно. Но это, подчеркнем, был очень опытный пилот. Лейтенанту в строевой части в этой ситуации оставалось только одно – катапультироваться.

Таблица 1. Характеристики самолетов Су-9 и Су-11

Итог

Не менее неудачным, чем двигатель, на Су-9 было и вооружение. Самолет располагал четырьмя ракетами, такими же, как и МиГ-19. Только на МиГ-19 были РС-2, а на Су-9 РС-2-УС – и вся разница. Слабым был и прицел РП-9. С высоты 3 тыс. метров он уже "черпал" (по выражению летчиков) землю. После того, как с самолета в пользу топлива сняли пушки, его возможности в маневренном воздушном бою существенно снизились.

Словом, ничего особенно хорошего в этом самолете не было. Тем не менее, с 1956 по 1962 гг. на авиазаводе им. В. П. Чкалова в Новосибирске было выпущено почти 1000 истребителей Су-9. На самолеты этого типа было перевооружено более 20 полков. И до сих пор пилоты удивляются – с какой быстротой и массовостью шло перевооружение на Су-9. Первым уже в 1960 г. получил самолеты авиаполк в Астрахани. Затем пришел черед Омска, Домбаровки, Кюрдамира, Тапы, Арцыза. Далее процесс пошел по нарастающей.

Высокое командование утешало себя мыслью, что располагает скоростным высотным перехватчиком. И действительно – сильной стороной Су-9 был большой практический потолок и скорость. Самолетов с подобными ТТХ тогда просто не было.

Вскоре на вооружение авиации поступил самолет Су-11 – дальнейшее развитие идей, заложенных в Су-9. Однако этих машин было немного – всего два авиаполка – Астрахань и Хотилово. Разница между Су-9 и Су-11 – не очень большая. Взлетно-посадочные характеристики – примерно одинаковые. Но на Су-11 уже был другой двигатель – АЛ-7Ф2. Там устанавливался дублирующий механизм управления лентами перепуска воздуха. И ни одного случая потери самолета по этим причинам больше не было. Двигатель, как отмечали авиаторы, работал "мягко".

На самолетах Су-9 в свое время было установлено немало рекордов.

На опытном самолете Т-405 (Су-9) 28 мая 1961 г. инженер-подполковник летчик-испытатель Б.М. Адрианов установил абсолютный мировой рекорд скорости полета на 100-километровом замкнутом маршруте, равный 2092 км/ч, превысив прежний мировой рекорд скорости самолета "Мираж" на 319 км/ч.

Летчик-испытатель Анатолий Кознов 25 сентября 1962 г. на самолете Т-431 (Су-9) установил новый мировой рекорд скорости, пролетев по замкнутому 500-километровому маршруту со средней скоростью 2337 км/ч, превысив прежнее достижение американцев на самолете "Фантом-2", равное 1958 км/ч.

Заслуженный летчик-испытатель шеф-пилот фирмы Сухого генерал-майор авиации Герой Советского Союза B.C. Ильюшин установил мировой рекорд высоты, поднявшись 14 августа 1959 г. на самолете Т-431 (Су-9) на высоту 28 700 м, а 4 ноября 1962 г. он же установил абсолютный рекорд высоты горизонтального полета, равный 21 270 м.

Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ПВО до 1969 г. – начала производства истребителя МиГ-25. На вооружении авиационных частей ПВО эти самолеты находились до начала 1980-х гг. Но память Су-9 оставил о себе недобрую. Расставались с ним в полках, когда перевооружались на машины следующее поколения, без малейшего сожаления. Добрых слов самолет не заслужил. Скажем, о Ту-128 авиаторы ПВО говорили так: "пока глаза мои видят землю и руки держат штурвал, я даю подписку, что буду летать на Ту-128". За Су-9 подобных фраз не сохранилось. Жизней пилотов он унес очень много.