Должностные обязанности поездного диспетчера. Кто такие движенцы

Поездной диспетчер - ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта , который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям , машинистами локомотивов , главными кондукторам сборных поездов и т. д.

Никто, кроме поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов.

Цель работы

Цель работы поездного диспетчера заключается в обеспечении движения поездов и местной работы на участке в соответствии с графиком движения поездов и оперативным планом, а также в соблюдении максимального уровня безопасности движения.

Технология работы

При существующей структуре диспетчерского управления рабочее место поездного диспетчера физически находится в здании ЕДЦУП (Единого дорожного центра управления перевозками), при этом его участок фактически может находиться на достаточно удалённом расстоянии. Например, на Московской железной дороге здание ЕДЦУП расположено в г. Москве , где расположены рабочие места всех поездных диспетчеров дороги, когда диспетчерский круг № 12 Орёл-Серпухов находится на удалении в 100-160 километров.

Для контактов поездного диспетчера с исполнителями используются различные виды связи . Указания по движению поездов дежурным по станциям передаются по специальной селекторной (избирательной) телефонной связи. Она позволяет вызвать любой включённый в линию пункт отдельно, а также несколько (групповой вызов) или все пункты (циркулярный вызов). Для контактов поездного диспетчера с машинистами движущихся поездов используется радиосвязь , однако на практике, большинство приказов машинистам (например, приказ на нагон или на повышение участковой скорости) передаётся через дежурных по станциям.

На многих участках, оборудованных автоблокировкой, рабочее место ДНЦ оснащается устройствами диспетчерского контроля в виде табло, на котором изображена схема участка и промежуточных станций . Специальная световая индикация сигнализирует о показании сигналов и о фактическом занятии поездами блок-участков и путей на станциях.

Вступление и несение дежурства.

Приняв смену, ДНЦ регистрируемым циркулярным приказом объявляет всем ДСП своего участка о вступлении на дежурство, наличии поездов на участке - проводит планерное совещание. Далее, дежурные по станциям поочерёдно докладывают о вступлении на дежурство, работе устройств СЦБ и связи, наличии действующих предупреждений и занятии приёмоотправочных путей.

О фактическом прибытии, отправлении, проследовании поездов и других событиях ДНЦ узнаёт по докладам дежурных по станциям или при помощи системы диспетчерского контроля.

Непосредственно на оперативную обстановку ДНЦ влияет при помощи диспетчерских распоряжений, которые отдаются либо устно, либо в виде письменных приказов, регистрируемых в специальном журнале формы ДУ-58.

Согласно должностной инструкции, запрещается загружать диспетчера работой, не связанной с движением поездов.

График исполненного движения

Основным инструментом диспетчерского управления служит график исполненного движения. Он предназначен для выполнения основных функций поездного диспетчера: контроля, планирования и регулирования движения поездов, на котором поездной диспетчер отмечает все данные о движении, а также все нарушения нормальной работы на участке и их причины. Физически график исполненного движения - это лист формата А1, с нанесённой на него сеткой графика участка и дополнительной информацией (времена хода поездов, названия раздельных пунктов, их коды и т. д.). Диспетчер с течением времени вручную наносит на график исполненные нитки нормативного графика (который, как правило, расположен перед ним).

Также на графике исполненного движения указываются:

• Номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов
• Время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка
• Данные об использовании локомотивов
• Данные о поездной и грузовой работе станций по установленным периодам суток
• Занятие приёмо-отправочных путей на промежуточных станциях
• Снятие напряжения в контактной сети на главных и приёмо-отправочных путях станций и перегонов
• Действующие предупреждения, требующие снижения скорости
• Движение поездов по неправильному пути
• Закрытие перегонов, путей и других устройств, обслуживающих движение

Для облегчения труда диспетчера на многих рабочих местах используются поездографы - приборы, автоматически регистрирующие ход поездов на графике исполненного движения, многоцелевая компьютерная программа ГИД «Урал-ВНИИЖТ» . На особо напряжённых кругах вводится дополнительная штатная единица - графист, который помогает поездному диспетчеру в выполнении его пассивных функций.

Функции поездного диспетчера

Можно разделить на активные и пассивные:

Активные функции выражаются в трёх основных элементах:

• Текущее планирование - предварительное составление плана пропуска поездов по участку на определённый период и последующие его корректировки. При этом диспетчер преследует цель - минимизировать задержки поездов и отклонения от нормативного графика. Практически, поездной диспетчер выполняет это планирование после каждого получения о свершившемся событии (например, о готовности к отправлению передаточного поезда на одной из станций, или о внезапном нарушении нормальной работы устройств, за которым следует нарушение нормативного графика и т. д.)
• Диспетчерское регулирование - своевременная выдача необходимых распоряжений для осуществления запланированного пропуска поездов с учётом всех возникающих изменений поездной ситуации, как то:
  • Ускорение хода поезда по сравнению с графиковым (ДНЦ договаривается с машинистом поезда об ускоренном следовании по участку, выдаёт ему диспетчерское расписание и, со своей стороны, обязуется предоставить «зелёную улицу»)
  • Изменение пунктов скрещения и обгона поездов
  • Движение по неправильному пути (для организации безостановочного обгона и форсированного пропуска поездов в одном направлении)
  • Сдваивание поездов (для ускорения пропуска вагонопотоков в период предоставления «окон»)
• Оценочно-контрольные действия - оценка достигнутого результата по сравнению с запланированным.

Все эти действия выполняются параллельно, постоянно накладываясь друг на друга. При отклонении поездов от графика по различным причинам, поездному диспетчеру в короткое время приходится решать сложные многовариантные задачи. Чтобы достичь хороших результатов, диспетчер должен все время идти «вперёд поездов», постоянно планируя порядок их пропуска. При этом он должен предвидеть все эксплуатационные события: скрещения, обгоны, задержки при движении «по удалению» и т. д. Для этого он мысленно продлевает на своём графике линии хода поездов, определяя время свершения этих событий и намечая регулировочные меры

Пассивные функции: ведение графика исполненного движения, обмен подходами поездов с соседними диспетчерами, передача сведений о поездах и вагонах на станции, заполнение приложений к графику. На эти операции поездной диспетчер затрачивает от 25 до 35 процентов своего рабочего времени. Освободив его от них (методами, указанными выше) можно значительно повысить эффективность его работы или увеличить протяжённость участка.

Помимо поездной работы, диспетчер организует местную работу своего участка: организует продвижение передаточных, вывозных и сборных поездов с вагонами, назначением на промежуточные станции участка, заблаговременно сообщает дежурным по этим станциям о подходе вагонов, обеспечивает погрузку порожними вагонам, принимает меры для скорейшего вывоза погруженных вагонов и порожних вагонов из-под выгрузки с участка на ближайшие технические станции. В настоящее время часть этих функций передаётся диспетчеру ЦУМР (Центра управления местной работой).

Диспетчерская централизация

Позволяет резко повысить эффективность труда, которая объединяет в одной системе автоблокировку на перегонах, электрическую централизацию на станциях и устройства телеуправления стрелками и сигналами. Она позволяет отказаться от дежурных по станциям за счёт передачи их функций по управлению стрелками и сигналами поездному диспетчеру. В необходимых случаях (при неисправности технических средств, резком увеличении маневровой работы) станция может переводится на резервное управление. При этом стрелками и сигналами управляет дежурный по станции либо начальник станции. ДЦ освобождает диспетчера от основной массы переговоров, однако загружает его непосредственным управлением стрелками и сигналами.

Особенности работы на электрифицированных участках.

На таких участках диспетчер должен учитывать условия электроснабжения. Чтобы обеспечить нормальное напряжение в контактной сети, необходимо пропускать поезда с установленными по графику интервалами. Нельзя допускать следование тяжеловесных и соединённых поездов пакетами (друг за другом с выдерживанием только лишь межпоездного интервала). О выпуске таких поездов ДНЦ должен заблаговременно известить энергодиспетчера.

Заключение

Поездные диспетчера - многочисленный отряд работников, во многом определяющих ход эксплуатационной работы на дорогах.

Работа железнодорожного транспорта подчинена трём законам (по убывающей степени важности):

• Обеспечение безопасности движения поездов
• График движения поездов
• План формирования

Поездной диспетчер в полной мере, как никто из работников, уполномоченных оперативно управлять эксплуатационной работой, влияет одновременно на все три закона. В их число должны входить опытные движенцы, накопившие достаточный опыт работы дежурным по станции и другими ответственными работниками службы движения (маневровые и станционные диспетчера, старшие дежурные по станции и т. п.). При назначении на должность поездной диспетчер выдерживает испытания в знании основ оперативного управления и теории в ревизорской службе управления железной дороги, проходит медицинское освидетельствование и тестирование опытным психологом. Также желательно иметь высшее образование по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

Коды профессии

• Полное название: участковый поездной диспетчер .
• Телеграфный шифр: ДНЦ . Как правило, при использовании шифра указывается и номер круга, например, ДНЦ-8 Иванов .

Источники и библиография

• Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД-790)
• Должностная инструкция участковому поездному диспетчеру
• «Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом», к.т. н. Левин Д. Ю. (МИИТ), 2005 г.

Напишите отзыв о статье "Поездной диспетчер"

Ссылки

Фотографии

• . .
• . .
• . .
• . .
• . .

См. также

Отрывок, характеризующий Поездной диспетчер

На другой день князь Андрей поехал к Ростовым обедать, так как его звал граф Илья Андреич, и провел у них целый день.
Все в доме чувствовали для кого ездил князь Андрей, и он, не скрывая, целый день старался быть с Наташей. Не только в душе Наташи испуганной, но счастливой и восторженной, но во всем доме чувствовался страх перед чем то важным, имеющим совершиться. Графиня печальными и серьезно строгими глазами смотрела на князя Андрея, когда он говорил с Наташей, и робко и притворно начинала какой нибудь ничтожный разговор, как скоро он оглядывался на нее. Соня боялась уйти от Наташи и боялась быть помехой, когда она была с ними. Наташа бледнела от страха ожидания, когда она на минуты оставалась с ним с глазу на глаз. Князь Андрей поражал ее своей робостью. Она чувствовала, что ему нужно было сказать ей что то, но что он не мог на это решиться.
Когда вечером князь Андрей уехал, графиня подошла к Наташе и шопотом сказала:
– Ну что?
– Мама, ради Бога ничего не спрашивайте у меня теперь. Это нельзя говорить, – сказала Наташа.
Но несмотря на то, в этот вечер Наташа, то взволнованная, то испуганная, с останавливающимися глазами лежала долго в постели матери. То она рассказывала ей, как он хвалил ее, то как он говорил, что поедет за границу, то, что он спрашивал, где они будут жить это лето, то как он спрашивал ее про Бориса.
– Но такого, такого… со мной никогда не бывало! – говорила она. – Только мне страшно при нем, мне всегда страшно при нем, что это значит? Значит, что это настоящее, да? Мама, вы спите?
– Нет, душа моя, мне самой страшно, – отвечала мать. – Иди.
– Все равно я не буду спать. Что за глупости спать? Maмаша, мамаша, такого со мной никогда не бывало! – говорила она с удивлением и испугом перед тем чувством, которое она сознавала в себе. – И могли ли мы думать!…
Наташе казалось, что еще когда она в первый раз увидала князя Андрея в Отрадном, она влюбилась в него. Ее как будто пугало это странное, неожиданное счастье, что тот, кого она выбрала еще тогда (она твердо была уверена в этом), что тот самый теперь опять встретился ей, и, как кажется, неравнодушен к ней. «И надо было ему нарочно теперь, когда мы здесь, приехать в Петербург. И надо было нам встретиться на этом бале. Всё это судьба. Ясно, что это судьба, что всё это велось к этому. Еще тогда, как только я увидала его, я почувствовала что то особенное».
– Что ж он тебе еще говорил? Какие стихи то эти? Прочти… – задумчиво сказала мать, спрашивая про стихи, которые князь Андрей написал в альбом Наташе.
– Мама, это не стыдно, что он вдовец?
– Полно, Наташа. Молись Богу. Les Marieiages se font dans les cieux. [Браки заключаются в небесах.]
– Голубушка, мамаша, как я вас люблю, как мне хорошо! – крикнула Наташа, плача слезами счастья и волнения и обнимая мать.
В это же самое время князь Андрей сидел у Пьера и говорил ему о своей любви к Наташе и о твердо взятом намерении жениться на ней.

В этот день у графини Елены Васильевны был раут, был французский посланник, был принц, сделавшийся с недавнего времени частым посетителем дома графини, и много блестящих дам и мужчин. Пьер был внизу, прошелся по залам, и поразил всех гостей своим сосредоточенно рассеянным и мрачным видом.
Пьер со времени бала чувствовал в себе приближение припадков ипохондрии и с отчаянным усилием старался бороться против них. Со времени сближения принца с его женою, Пьер неожиданно был пожалован в камергеры, и с этого времени он стал чувствовать тяжесть и стыд в большом обществе, и чаще ему стали приходить прежние мрачные мысли о тщете всего человеческого. В это же время замеченное им чувство между покровительствуемой им Наташей и князем Андреем, своей противуположностью между его положением и положением его друга, еще усиливало это мрачное настроение. Он одинаково старался избегать мыслей о своей жене и о Наташе и князе Андрее. Опять всё ему казалось ничтожно в сравнении с вечностью, опять представлялся вопрос: «к чему?». И он дни и ночи заставлял себя трудиться над масонскими работами, надеясь отогнать приближение злого духа. Пьер в 12 м часу, выйдя из покоев графини, сидел у себя наверху в накуренной, низкой комнате, в затасканном халате перед столом и переписывал подлинные шотландские акты, когда кто то вошел к нему в комнату. Это был князь Андрей.
– А, это вы, – сказал Пьер с рассеянным и недовольным видом. – А я вот работаю, – сказал он, указывая на тетрадь с тем видом спасения от невзгод жизни, с которым смотрят несчастливые люди на свою работу.
Князь Андрей с сияющим, восторженным и обновленным к жизни лицом остановился перед Пьером и, не замечая его печального лица, с эгоизмом счастия улыбнулся ему.
– Ну, душа моя, – сказал он, – я вчера хотел сказать тебе и нынче за этим приехал к тебе. Никогда не испытывал ничего подобного. Я влюблен, мой друг.
Пьер вдруг тяжело вздохнул и повалился своим тяжелым телом на диван, подле князя Андрея.
– В Наташу Ростову, да? – сказал он.
– Да, да, в кого же? Никогда не поверил бы, но это чувство сильнее меня. Вчера я мучился, страдал, но и мученья этого я не отдам ни за что в мире. Я не жил прежде. Теперь только я живу, но я не могу жить без нее. Но может ли она любить меня?… Я стар для нее… Что ты не говоришь?…
– Я? Я? Что я говорил вам, – вдруг сказал Пьер, вставая и начиная ходить по комнате. – Я всегда это думал… Эта девушка такое сокровище, такое… Это редкая девушка… Милый друг, я вас прошу, вы не умствуйте, не сомневайтесь, женитесь, женитесь и женитесь… И я уверен, что счастливее вас не будет человека.
– Но она!
– Она любит вас.
– Не говори вздору… – сказал князь Андрей, улыбаясь и глядя в глаза Пьеру.
– Любит, я знаю, – сердито закричал Пьер.
– Нет, слушай, – сказал князь Андрей, останавливая его за руку. – Ты знаешь ли, в каком я положении? Мне нужно сказать все кому нибудь.
– Ну, ну, говорите, я очень рад, – говорил Пьер, и действительно лицо его изменилось, морщина разгладилась, и он радостно слушал князя Андрея. Князь Андрей казался и был совсем другим, новым человеком. Где была его тоска, его презрение к жизни, его разочарованность? Пьер был единственный человек, перед которым он решался высказаться; но зато он ему высказывал всё, что у него было на душе. То он легко и смело делал планы на продолжительное будущее, говорил о том, как он не может пожертвовать своим счастьем для каприза своего отца, как он заставит отца согласиться на этот брак и полюбить ее или обойдется без его согласия, то он удивлялся, как на что то странное, чуждое, от него независящее, на то чувство, которое владело им.
– Я бы не поверил тому, кто бы мне сказал, что я могу так любить, – говорил князь Андрей. – Это совсем не то чувство, которое было у меня прежде. Весь мир разделен для меня на две половины: одна – она и там всё счастье надежды, свет; другая половина – всё, где ее нет, там всё уныние и темнота…
– Темнота и мрак, – повторил Пьер, – да, да, я понимаю это.
– Я не могу не любить света, я не виноват в этом. И я очень счастлив. Ты понимаешь меня? Я знаю, что ты рад за меня.
– Да, да, – подтверждал Пьер, умиленными и грустными глазами глядя на своего друга. Чем светлее представлялась ему судьба князя Андрея, тем мрачнее представлялась своя собственная.

Для женитьбы нужно было согласие отца, и для этого на другой день князь Андрей уехал к отцу.
Отец с наружным спокойствием, но внутренней злобой принял сообщение сына. Он не мог понять того, чтобы кто нибудь хотел изменять жизнь, вносить в нее что нибудь новое, когда жизнь для него уже кончалась. – «Дали бы только дожить так, как я хочу, а потом бы делали, что хотели», говорил себе старик. С сыном однако он употребил ту дипломацию, которую он употреблял в важных случаях. Приняв спокойный тон, он обсудил всё дело.
Во первых, женитьба была не блестящая в отношении родства, богатства и знатности. Во вторых, князь Андрей был не первой молодости и слаб здоровьем (старик особенно налегал на это), а она была очень молода. В третьих, был сын, которого жалко было отдать девчонке. В четвертых, наконец, – сказал отец, насмешливо глядя на сына, – я тебя прошу, отложи дело на год, съезди за границу, полечись, сыщи, как ты и хочешь, немца, для князя Николая, и потом, ежели уж любовь, страсть, упрямство, что хочешь, так велики, тогда женись.
– И это последнее мое слово, знай, последнее… – кончил князь таким тоном, которым показывал, что ничто не заставит его изменить свое решение.
Князь Андрей ясно видел, что старик надеялся, что чувство его или его будущей невесты не выдержит испытания года, или что он сам, старый князь, умрет к этому времени, и решил исполнить волю отца: сделать предложение и отложить свадьбу на год.
Через три недели после своего последнего вечера у Ростовых, князь Андрей вернулся в Петербург.

На другой день после своего объяснения с матерью, Наташа ждала целый день Болконского, но он не приехал. На другой, на третий день было то же самое. Пьер также не приезжал, и Наташа, не зная того, что князь Андрей уехал к отцу, не могла себе объяснить его отсутствия.
Так прошли три недели. Наташа никуда не хотела выезжать и как тень, праздная и унылая, ходила по комнатам, вечером тайно от всех плакала и не являлась по вечерам к матери. Она беспрестанно краснела и раздражалась. Ей казалось, что все знают о ее разочаровании, смеются и жалеют о ней. При всей силе внутреннего горя, это тщеславное горе усиливало ее несчастие.
Однажды она пришла к графине, хотела что то сказать ей, и вдруг заплакала. Слезы ее были слезы обиженного ребенка, который сам не знает, за что он наказан.

Приложение № 10
к Инструкции по движению
поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте
Российской Федерации

ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО

1. Движением поездов на участке должен руководить только один работник — ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.
Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо ДНЦ.
ДНЦ обязан:
1) максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, ускорения продвижения поездов, сокращения времени обработки их на железнодорожных станциях, более эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность;
2) контролировать работу железнодорожных станций и принимать меры к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов;
3) своевременно давать указания по движению поездов ДСП станций, а при необходимости и машинистам поездов;
4) осуществлять контроль за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов железнодорожными станциями, особенно при обслуживании локомотивов одним машинистом, нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов: пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, повышенной массы и длины, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами с другими поездами;
5) принимать меры для выполнения графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малоинтенсивных участках, железнодорожных станциях, на которых отменены дежурства ДСП станций, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На участках с особо интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним машинистом допускается при наличии ДСП станций.

2. ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП станций, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать железнодорожным станциям необходимые указания о предстоящей работе, в том числе по обеспечению безопасности движения.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, ДНЦ при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников железнодорожных станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях участка.
Прием и сдача дежурств ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.

3. На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение железнодорожными станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными, повышенной массы и длины.
На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, порядок передачи сообщений устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с настоящей Инструкции.

4. ДНЦ ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке.
На графике исполненного движения указываются:
1) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения;
2) время отправления, прибытия и проследования поездов по железнодорожным станциям участка;
3) данные об использовании локомотивов;
4) данные о поездной и грузовой работе железнодорожных станций по установленным периодам суток;
5) занятие приемоотправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов;
6) снятие напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных железнодорожных путях железнодорожных станций, участка и перегонов;
7) действующие предупреждения, требующие снижения скорости;
8) движение поездов по неправильному железнодорожному пути перегона и неспециализированным железнодорожным путям железнодорожных станций;
9) закрытие перегонов, железнодорожных путей перегонов, главных и приемоотправочных железнодорожных путей железнодорожных станций и других устройств, обслуживающих движение;
10) задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин, их вызвавших.
При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

5. Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений.
Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.

6. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы:
1) об открытии и закрытии перегонов или отдельных железнодорожных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения);
2) о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;
3) о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;
4) об отправлении поездов по неправильному железнодорожному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров;
5) об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и в порядке, предусмотренном в к настоящей Инструкции);
6) об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных;
7) о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования;
8) о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;
9) о движении поездов при неисправности АЛС;
10) о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов;
11) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом;
12) об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно;
13) о передаче на резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией;
14) о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений;
15) об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов;
16) в случаях, предусмотренных в к настоящей Инструкции.
Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению ДНЦ.
В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездов, а также все приказы ДНЦ соседних участков, адресованные ДНЦ данного участка.
Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием автоматизированного рабочего места в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

7. Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП станций или операторы при ДСП станций записывают в журнал диспетчерских распоряжений, а при наличии автоматизированного рабочего места ДСП станции делает отметку об ознакомлении с приказом в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
Записав диспетчерский приказ или сделав соответствующую отметку с указанием фамилии, ДСП станции или оператор при ДСП станции дословно повторяет ДНЦ его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, ДНЦ подтверждает его словом «Выполняйте».
Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах ДНЦ и ДСП станции.
Если приказ ДНЦ принимает и записывает оператор при ДСП станции, то последний обязан немедленно предъявить его ДСП станции для ознакомления и расписки в прочтении.
Приказ, адресованный машинисту поезда, передается последнему лично ДНЦ или через ДСП станции.
ДНЦ или ДСП станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале ДНЦ или ДСП станции.

8. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким железнодорожным станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из ДСП станции по указанию ДНЦ, а ДСП остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ.

9. Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных железнодорожных путей на двухпутном и многопутном перегонах или железнодорожных станциях производится ДНЦ на основании:
1) распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;
2) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников подразделений пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.
Полученное требование ДНЦ обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило.
Все письменные требования, уведомления, телеграммы и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

10. О закрытии перегона (железнодорожного пути) ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если они есть на перегоне, один из следующих приказов:
1) «Для производства … (указывается вид работ) … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов № …, отправляемых на закрытый перегон (… путь перегона …) по заявке руководителя работ ……. (указывается должность и фамилия)»;
2) «Для оказания помощи поезду №…, остановившемуся на … км, … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции … для вывода остановившегося поезда на станцию …» или «для подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию …»;
3) «Для производства восстановительных работ на … км … путь перегона … с … ч … мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных».
На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из железнодорожных путей закрыт, по остающемуся железнодорожному пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся железнодорожному пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа следующего содержания:

«С … ч … мин. по … пути перегона … действие блокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения».

В зависимости от поездной обстановки, приказ об установлении по остающемуся железнодорожному пути движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии железнодорожного пути.

11. Если одна из железнодорожных станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении ДНЦ соседнего диспетчерского участка, то приказ о закрытии согласовывается с этим ДНЦ и дается ему в копии.

12. Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного железнодорожного пути ДНЦ обязан вызывать лично ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся железнодорожному пути и другие необходимые данные.

13. Открытие перегона или железнодорожного пути производится ДНЦ после получения уведомления об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождении перегона в порядке, предусмотренном в настоящей Инструкции.
Полученное уведомление ДНЦ обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время его поступления, должность и фамилию лица, от которого оно получено. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности движения поездов должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

14. Об открытии перегона или железнодорожного пути ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, приказ следующего содержания:

«Приказ № … от … числа отменяется. Движение поездов по … пути перегона … с … ч … мин. восстанавливается по … (указываются средства сигнализации и связи)».

15. Если на двухпутном перегоне, не оборудованном устройствами для двустороннего движения по блокировке по каждому железнодорожному пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), ДНЦ в порядке регулировки отправляет поезд по неправильному железнодорожному пути, то после проверки свободности этого железнодорожного пути ДСП станций, ограничивающих перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, дается приказ следующего содержания:

«С … ч … мин. движение … (указывается четных или нечетных) поездов по … пути перегона … прекращается. Поезд № … со станции … отправьте по … неправильному пути по телефонной связи по правилам однопутного движения».

Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному железнодорожному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования:

«Поезд № … со станции … отправьте по … неправильному пути».

В случае пропуска по неправильному железнодорожному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа соответственно изменяется, при этом при наличии на перегоне путевых постов они в случае необходимости могут быть использованы для разграничения попутно следующих по неправильному железнодорожному пути поездов, что также указывается в приказе ДНЦ.
Получив приказ о пропуске поезда по неправильному железнодорожному пути, ДСП станций обмениваются под контролем ДНЦ телефонограммами по формам, предусмотренным в к настоящей Инструкции.
ДСП постов (за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов, а также блок-постов) в переговорах о движении поездов по неправильному железнодорожному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его проследования отмечают в журнале движения поездов.
При отправлении по неправильному железнодорожному пути одного за другим нескольких поездов с разграничением путевыми постами ДСП этих постов сообщают на соседние железнодорожные станции о проследовании поездов:

«Поезд № … по … неправильному пути проследовал в … ч … мин. ДСП поста».

На двухпутных электрифицированных участках с односторонней путевой блокировкой, на которых применяется одностороннее ограждение съемных подвижных единиц, отправление поезда в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути ДНЦ обязан предварительно согласовать с энергодиспетчером. Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устному указанию ДНЦ и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

16. Перечень перегонов с наличием железнодорожных переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному железнодорожному пути, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, при этом должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по железнодорожным переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездов и другие причастные работники.
Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному железнодорожному пути, а также в случаях возвращения поездов на железнодорожную станцию отправления по неправильному железнодорожному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами железнодорожных переездов:
1) обслуживаемых дежурным работником — со скоростью не более 40 км/ч;
2) не обслуживаемых дежурным работником — со скоростью не более 25 км/ч;
3) на железнодорожных путях необщего пользования — со скоростью не более 15 км/ч.
После проследования по железнодорожному переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.

17. По получении уведомления с железнодорожной станции о прибытии поезда по неправильному железнодорожному пути ДНЦ восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа следующего содержания:

«Приказ № … от … числа отменяется. С … ч … мин. по … пути перегона … восстанавливается движение … (указывается четных или нечетных) поездов по … (указываются средства сигнализации и связи)».

18. В случае необходимости отправления с железнодорожной станции поезда с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки грузов), с последующим прибытием на соседнюю железнодорожную станцию или с возвращением на железнодорожную станцию отправления ДНЦ в соответствии с поездной обстановкой дает разрешение ДСП станций, ограничивающих перегон, на отправление поезда, указывая время отправления поезда и продолжительность занятия им перегона (железнодорожного пути перегона).
Машинистам поездов, а также работникам, руководящим посадкой и высадкой людей, погрузкой и выгрузкой грузов, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов возобновляют движение по сигналам указанных работников.
ДНЦ или по его указанию ДСП станций при отправлении на перегон последующих попутных поездов обязаны уведомлять машинистов этих поездов посредством радиосвязи о месте неграфиковой остановки поезда с указанием километра и пикета.
Отправление хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на закрытые перегоны (железнодорожные пути) осуществляется в порядке, предусмотренном в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

19. Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (железнодорожном пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона (железнодорожного пути), дает приказ следующего содержания об установлении движения по телефонным средствам связи:

«Ввиду неисправности (таких-то средств связи) на перегоне (или по … пути перегона) с … ч … мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам … (однопутного или двухпутного) движения».

20. При наличии на перегонах путевых постов приказ ДНЦ о переходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.

21. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи ДНЦ записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через ДСП станций свободность перегона (железнодорожного пути), дает ДСП станций, ограничивающих перегон, приказ следующего содержания:

«Приказ № … отменяется. С … ч … мин. движение поездов на перегоне … (по … пути перегона) восстанавливается по … (указываются средства сигнализации и связи)».

С указанного времени железнодорожные станции переходят на тот вид связи, который будет предусмотрен в приказе ДНЦ.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для движения в одном направлении, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному железнодорожному пути.

22. Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих не круглосуточно, производится в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и оформляется приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих перегон:

«Действие поста … км с … ч … мин. открыто (закрыто)».

23. На участках с электрической тягой ДНЦ должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения.
При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности ДНЦ совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам.
В период гололедообразования ДНЦ по заявкам энергодиспетчера предоставляет «окна» для плавки в контактной сети гололеда током высокого напряжения.

24. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия ДНЦ. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между ДСП станций.
При неисправности поездной диспетчерской связи ДНЦ и ДСП станций делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений.
О восстановлении действия поездной диспетчерской связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом.

25. Порядок работы ДНЦ на малоинтенсивных участках, где штат работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях не предусмотрен, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В настоящее время в связи с реконструкцией весь диспетчерский аппарат переведен в г. Н.Новгород в Управление дороги и оттуда осуществляется весь процесс перевозок из ЕЦ УПП (единого центра управления процессом перевозок).

Диспетчерским кругом называют участок дороги, работой которого руководит один поездной диспетчер. Разграничивает круги техническая или предузловая станция, которая входит только в один диспетчерский круг.

Локомотивный диспетчер руководит эксплуатацией и подвязкой локомотивов и бригад под поезда, следит за выполнение норм пробега и простоев локомотивов на станциях основного депо Лянгасово и оборотных депо, ведет учет режима работы локомотивных бригад.

Бесперебойное энергоснабжение на электрифицированных участках (главный ход Шахунья-Балезино) обеспечивают два участка энергодиспетчеров - Западный и Северный. Они регулируют загрузку тяговых подстанций питающих линии, принимают меры к быстрейшему восстановлению поврежденных участков, обеспечивают безопасные условия при восстановительных и ремонтных работах на контактной сети.

Обязанности поездного диспетчера.

Основная задача диспетчера - обеспечить продвижение заданного количества поездов по участку с наибольшей скорости, наименьшими стоянками, наилучшим использованием локомотивов и вагонов при безусловном соблюдении безопасности движения и техники безопасности работающих. Для этого он контролирует работу всех станций своего участка; своевременно дает указания дежурным по станциям, машинистам и главным кондукторам по радиосвязи о порядке продвижения всех грузовых и пассажирских, одиночных и вывозных локомотивов, автомотрис и др. подвижных единиц по станциям и перегонам; информирует станции о подходе поездов и грузов; о прицепах и отцепах вагонов со сборными и вывозными поездами; следит за правильным использованием маневровых локомотивов; составляет диспетчерское расписание для поездов, не предусмотренных графиком движения; обеспечивает станции и осуществляет подачу и уборку вагонов на станции погрузки и выгрузки; поддерживает тесную связь с соседними ДНУ своего отделения и смежных отделений. Поездные диспетчера обеспечиваются через 3-4 часа информацией о подходе поездов с других дорог и отделений. Как командир участка диспетчер поддерживает высокий уровень дисциплины в смене, направляет усилия коллектива смены на выполнение планов, имеет право давать необходимые указания и приказы всем работникам, связанным с движением. Его приказы подлежат безоговорочному выполнению. Вышестоящие должностные лица могут отдавать указания по движению только через дежурного поездного диспетчера.

Рабочее место поездного диспетчера.

У каждого поездного диспетчера отдельное помещение; стол с наклонной поверхностью, на которой располагается бланк исполнительного движения. На столе расположены микрофон, репродуктор, вызывной пульт, шкаф для схем станций. Перед диспетчером на стене шкафа с аппаратурой связи - график движения поездов, выше графика - схема участков станций, а если оборудован ДЦ, то светофоры табло. В столе хранятся все официальные материалы: инструкция по движению, сигнализации, ПТЭ, профиль участка, план формирования, карты времени на маневры.

На станциях имеется Журнал диспетчерских распоряжений ДУ-58, папки с оперативными приказами по отделению и дороге. При вступлении на дежурство диспетчер вызывает станции участка, проверяет их, знакомится и знакомит смену с поездным положением на участке, действующими предупреждениями и приказами руководства, изучает положение на станциях, оформляет передачу дежурства в настольном журнале и объявляет номер циркулярного приказа. При этом все станции сообщают кто принял дежурство (ДСП), наличие вагонов на станции, наличие свободных путей, закрепление тормозными башмаками, действующие предупреждения, проводится сверка часов.

ДНЦ ведет график исполненного движения, необходимый для контроля за движением поездов по расписанию, планирования пропуска их по участкам, для анализа графика исполнительного движения. Ведется информация о подходе поездов. Отмечается фактическое следование поездов, отклонение их от графика, причина задержки (если есть), работы по ремонту пути и контактной сети. Линии хода поездов в зависимости от категории отмечаются на графике соответствующим цветом: полувагоны - синие,

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малодеятельных участках, на станциях которых отменены дежурства дежурных по станции, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются начальником железной дороги.

На участках с особо интенсивным и интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним машинистом допускается при наличии дежурных по станции.

10.2. Поездной диспетчер при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех дежурных по станциям, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать станциям необходимые указания о предстоящей работе, в том числе обеспечению безопасности движения.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на станциях участка.

10.3. На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения (поездографами), поездной диспетчер обязан получать со станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными.

На участках с интенсивным движением, а также оборудованных поездографами, порядок передачи сообщений устанавливается начальником дороги в соответствии с п.11 (Общие положения) настоящей Инструкции.

10.4. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их.

На графике исполненного движения указываются:

а) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения;
б) время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка;
в) данные об использовании локомотивов;
г) данные о поездной и грузовой работе станций по установленным периодам суток;
д ) занятие приемо-отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами;
е) снятие напряжения в контактной сети на главных и приемо-отправочных путях станций участка и перегонов;
ж) действующие предупреждения, требующие снижения скорости;
з ) движение поездов по неправильному пути;
и) закрытие перегонов, путей и других устройств, обслуживающих движение.

На отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут использоваться приборы и аппаратура автоматизированного рабочего места, а также назначаться в помощь диспетчеру операторы или другие работники отделения дороги.

10.5. Все распоряжения по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений.

Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться на магнитофонной ленте регистратора переговоров.

10.6. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы:

а) об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения);
б) о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;
в) о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;
г) об отправлении поездов по неправильному пути и с разграничением временем (в случаях и порядком, предусмотренным в главе XIV настоящей Инструкции);
д ) об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и негабаритными грузами;
е) о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций техническо-распорядительным актом станции;
ж) о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, дрезин несъемного типа и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;
з ) о движении поездов при неисправности автоматической локомотивной сигнализации;
и) о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов;
к) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом.

Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению диспетчеров.

В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездных локомотивов, а также все приказы диспетчеров соседних участков, адресованные диспетчеру данного участка.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению начальника отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителя начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстом наиболее часто даваемых приказов.

В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.

10.7. Регистрируемые диспетчерские приказы дежурные по станциям или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений.

Записав диспетчерский приказ, дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом " Выполняйте " .

Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах диспетчера и станции.

Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении.

Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером (при наличии поездной радиосвязи) или через дежурного по станции.

Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале диспетчера или станции.

10.8. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указанию поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ.

10.9. Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных путей на двухпутном и многопутном перегонах производится поездным диспетчером на основании:

а) распоряжения начальника отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителя начальника железной дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;
б) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников пути, сигнализации и связи, энергоучастков и др. при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.

Полученное требование поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило.

Все письменные требования, уведомления, телеграммы и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

10.10. Приказ о закрытии перегона (пути) поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если они есть на перегоне, по одной из следующих (примерных) форм:

" Для производства таких-то работ......
путь перегона....... с..... ч..... мин
закрывается для движения, кроме хозяйственных
поездов, отправляемых на закрытый перегон по
заявке руководителя работ.......
(указывается должность и фамилия)";

" Для оказания помощи поезду N ..... ,
остановившемуся на....км, ...... путь
перегона.... с..... ч..... мин закрывается
для движения всех поездов, кроме вспомогательного
локомотива, отправляемого со станции........
для вывода остановившегося поезда на станцию.......
" или " для подталкивания остановившегося поезда
и последующего возвращения на станцию......".

" Для производства восстановительных работ
на.... км.... путь перегона
.... с.... ч..... мин
закрывается для движения всех поездов,
кроме восстановительных".

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по остающемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме:

" С..... ч.... мин по..... пути
перегона...... действие блокировки
закрывается и устанавливается движение
поездов по телефонной связи по правилам
однопутного движения".

В зависимости от поездной обстановки приказ об установлении по остающемуся пути движения поездов по телефонной связи может быть совмещен с приказом о закрытии пути.

10.11. Если одна из станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении поездного диспетчера соседнего отделения или дороги, то приказ о закрытии согласовывается с этим поездным диспетчером и дается ему в копии.

10.12. Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызывать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и другие необходимые данные.

10.13. Открытие перегона или пути производится поездным диспетчером после получения уведомления об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождении перегона порядком, предусмотренным в настоящей Инструкции.

Полученное уведомление поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время его поступления, должность и фамилию лица от которого оно получено. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности движения поездов должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

10.14. Приказ об открытии перегона или пути поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, по форме:

Движение поездов по..... пути перегона.....
с.... ч.... мин восстанавливается по....
(указываются средства сигнализации и связи)".

10.15. Если на двухпутном перегоне, не оборудованном устройствами для двустороннего движения по блокировке по каждому пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), поездной диспетчер в порядке регулировки отправляет поезд по неправильному пути, то после проверки свободности этого пути станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, дается приказ по форме:

" С..... ч … мин движение......
(указывается четных или нечетных) поездов
по..... пути перегона..... прекращается.
Поезд N … со станции...... отправьте
по..... неправильному пути по телефонной
связи по правилам однопутного движения".

Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ дежурного по отделению, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - старшего дорожного диспетчера службы перевозок железной дороги:

" Поезд N .... со станции отправьте
по неправильному пути".

В случае пропуска по неправильному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа соответственно изменяется, при этом при наличии на перегоне путевых постов они в случае необходимости могут быть использованы для разграничения попутно следующих по неправильному пути поездов, что также указывается в приказе поездного диспетчера.

Получив приказ о пропуске поезда по неправильному пути, дежурные по станциям обмениваются под контролем диспетчера телефонограммами по формам, предусмотренным в п. 5.32 настоящей Инструкции.

Дежурные по путевым постам (за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов) в переговорах о движении поездов по неправильному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его проследования отмечают в журнале движения поездов.

При отправлении по неправильному пути одного за другим нескольких поездов с разграничением путевыми постами дежурные этих постов сообщают на соседние станции о проследовании поездов:

" Поезд N ..... по неправильному пути
проследовал в.... ч.... мин ДСП поста".

На двухпутных электрифицированных участках с односторонней путевой блокировкой, на которых применяется одностороннее ограждение съемных подвижных единиц, отправление поезда в порядке регулировки по неправильному пути поездной диспетчер обязан предварительно согласовать с энергодиспетчером. Перечень таких участков устанавливается начальником дороги.

Отправление поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

10.16. Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника дороги, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездных локомотивов и другие причастные работники.

Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов: обслуживаемых дежурным работником - со скоростью не свыше 40 км/ч, а не обслуживаемых дежурным работником - не свыше 25 км/ч.

10.17. По получении уведомления со станции о прибытии поезда по неправильному пути поездной диспетчер восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа по форме:

" Приказ N .... от..... числа отменяется.
С.... ч.... мин по..... пути перегона....
восстанавливается движение......
(указывается четных или нечетных)
поездов по...... (указываются средства
сигнализации и связи)".

10.18. В случаях необходимости отправления со станции поезда с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки), с последующим прибытием на соседнюю станцию или возвращением на станцию отправления, поездной диспетчер в соответствии с поездной обстановкой дает разрешение станциям, ограничивающим перегон, указывая время отправления поезда и продолжительность занятия им перегона.

Машинистам локомотивов, а также работникам, руководящим посадкой и высадкой людей, погрузкой и выгрузкой, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов возобновляют движение по сигналам указанных работников.

Отправление хозяйственных поездов, машин и агрегатов на закрытые перегоны (пути) осуществляется порядком, предусмотренным в главе YIII настоящей Инструкции.

10.19. Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме:

" Ввиду неисправности (таких-то средств связи)
на перегоне (или по.... пути перегона)
с.... ч.... мин движение поездов устанавливается
по телефонным средствам связи по правилам для
.... (однопутных или двухпутных) перегонов".

10.20. При наличии на перегонах путевых постов приказ поездного диспетчера о переходе от одного вида связи на другой передается также дежурным по постам, при этом в зависимости от обстановки переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.

10.21. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает станциям, ограничивающим перегон, приказ по форме:

" Приказ N ..... отменяется.
С.... ч..... мин движение поездов
на перегоне..... (по...... пути перегона)
восстанавливается по...... (указываются
средства сигнализации и связи)".

С указанного времени станции переходят на тот вид связи, который будет предусмотрен в приказе поездного диспетчера.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для движения в одном направлении, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

10.22. Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих некруглосуточно, производится порядком, утверждаемым начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги и оформляется приказом поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон, по форме:

"Действие поста.... км с … ч … мин открыто (закрыто)".

10.23. На участках с электрической тягой поездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения.

При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности совместно с энергодиспетчером устанавливать наиболее рациональный порядок пропускав поездов по участкам.

В период гололедообразования по заявкам энергодиспетчера предоставлять окна для плавки в контактной сети гололеда током высокого напряжения.

10.24. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия поездного диспетчера. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям.

При неисправности поездной диспетчерской связи поездной диспетчер и дежурные по станциям делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений.

О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции циркулярным приказом.

10.25. Порядок работы поездных диспетчеров на малодеятельных участках, где штат работников службы движения на станциях не предусмотрен, устанавливается начальником дороги.

15.1 "Движением поездов на участке должен руководить только один работник - поездной диспетчер, который отвечает за выполнение графика движения поездов на участке, который он обслуживает.

Приказы поездного диспетчера подлежат безусловному выполнению работниками, которые непосредственно связаны с движением поездов на этом участке.

Запрещается давать оперативные приказы на движения поездов на участке без уведомления поездного диспетчера" (п. 16.1 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Поездной диспетчер обязан:

Максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, ускорения продвижения поездов, сокращения времени обработки их на станциях, более эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную возможность;

Контролировать работу станций и принимать меры относительно выполнения задач из формирование и отправления поездов соответственно графику движения и плана формирования поездов;

Контролировать правильность закрепления вагонов при временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива. О количестве уложенных тормозных башмаков поездной диспетчер делает отметку в графику выполненного движения поездов;

Своевременно давать указания из движения поездов дежурным по станциям, а в случае необходимости и машинистам поездных локомотивов;

Следить за следованием поездов на перегонах, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов станциями, в особенности когда это происходит при обслуживании локомотива одним машинистом, нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи, во время обгонов и скрещений пассажирских, грузопассажирских, людских, длинносоставных, тяжеловесных, с грузами класса опасности 1 (ВМ) и негабаритными грузами поездов с другими поездами, принимать меры к выполнению графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малодеятельных участках, на станциях которых отмененные дежурства дежурных по станциям, порядок движения поездов, которые обслуживаются машинистами в одно лицо, а также перечень таких участков устанавливается начальником железной дороги.

15.2 Поездной диспетчер во время заступления на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить заступление на дежурство всех дежурных по станциям, сообщить им точное время для сверки часов, ознакомиться с положением на станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки даты станциям необходимые указания о следующей работе, в том числе относительно обеспечения безопасности движения.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер во время заступления на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на станциях участка.

Границы диспетчерских участков устанавливаются приказом начальника железной дороги.

15.3 На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графиков выполненного движения (поездографами), поездной диспетчер обязан получать со станций, размещенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или прохождения каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение станциями установленной нумерации и индексации поездов, в особенности с грузами класса опасности 1 (ВМ) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными.

На участках с интенсивным движением, а также оборудованных поездографами, порядок передачи сообщений устанавливается начальником железной дороги соответственно п. 4.11.

15.4 Поездной диспетчер ведет график выполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и их причины.

На графике исполненного движения или дополнению к нему указываются:

а) номера поездов и поездных локомотивов и единиц специального самоходного подвижного состава, фамилии машинистов и время их явки на работу, масса и условная длина поездов, поезда, которые требуют особых условий пропуска, а также структурный подраздел, который есть собственником специального самоходного подвижного состава (ПЧ, ЭЧ, ШЧ и т.п.). Номера поездов, которые дополняются соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения;

б) время отправления, прибытия и прохождения поездов по станциям участков;

в) путь, по которому пропускался, принимался (отправлялся) поезд;

г) время увеличения (уменьшения) перегонного времени хода на перегонах;

д) при нарушении нормального действия устройств СЦБ – по какому разрешению принимался (отправлялся) поезд (регистрированный приказ, путевая записка, разрешение на бланке зеленого цвета и т.п.);

е) данные об использование локомотивов;

ж) данные про поездную и грузовую работу станций за установленный период суток;

к) отметки о графиковом отправлении и прохождении пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при отклонении от графика - служба (хозяйство), за которой отнесена задержка поезда и время опоздания;

л) занятие приемоотправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами, хозяйственными поездами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов при оставлении подвижного состава на пути более, чем на 1 час;

м) все действующие предупреждения, в том числе требующие снижения скорости, номера поездов, с которых начата выдача предупреждения, отметка о выдаче непредвиденных предупреждений;

н) данные о неисправностях устройств СЦБ, контактной сети, связи, электроснабжение, неисправности пути; при устранении неисправности - отметка должности лица (руководителя работ) который устранил неисправность;

о) закрытия перегонов, путей и других устройств, которые обслуживают движение, с указанием номера телеграммы-разрешения, должности и фамилии руководителя работ и должностных лиц, ответственных за безопасность движения при выполнении работ в "окно";

п) снятия напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных путях станций участка и перегонов;

р) движение поездов по неправильному пути.

На отдельных участках для записи необходимых для поездного диспетчера данных, которые касаются движения поездов и грузовой работы, могут использоваться приборы и аппаратура автоматизированного рабочего места, а также назначаться на помощь диспетчеру операторы или другие работники дирекции железнодорожных перевозок.

15.5 Все распоряжения из движения поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, которые связаны с движением поездов, приказами, которые регистрируются (записываются) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений.

Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи и радиосвязи должны фиксироваться системой документированной регистрации переговоров при выполнении поездной и маневровой работы.

15.6 Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат такие приказы:

а) об открытие и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения подвижного состава на электротяге в связи с снятием напряжения);

б) о переходе с двухпутного движения на однопутный и о восстановление двухпутного движения;

в) о переходе с одних средств сигнализации и связи на другие при движении поездов;

г) об отправление поездов по неправильному пути и с разграничением времени (в случае и в порядке, предусмотренному в разделе 19);

д) об отправление поездов с грузами класса опасности 1 (ВМ), негабаритными грузами и повышенной длины по форме:

ДС станций от... к.... Поезд № ..., что отправляется с станции... в... ч. ... мин. следует с опасным грузом класса 1 ВМ (негабаритным грузом Н..., повышенной длины (длинносоставный) ... условных вагонов). Обеспечьте безопасный пропуск.

ДНЦ... (фамилия)".

Текст приказа может быть дополнен особенностями пропуска поезда по станциям и перегонам, которые указанные в телеграмме на пропуск этого поезда. При следовании поезда на несколько диспетчерских участков, копия приказа адресуется также ДНЦ соседних участков.

Порядок пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов устанавливается приказом начальника железной дороги;

ж) о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций техническо-распорядительным актом станции по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

ДС станции... Разрешаю принять поезд № ... на... неспециализированный путь станции. Обеспечьте безопасное следование поезда.

ДНЦ... (фамилия)".

з) о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядок их следования и об отличии поездов. Приказы о пропуске по участку отдельных локомотивов, специального самоходного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;

к) о движении поездов при неисправности автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

ДС станций от... к...

Поезд № ..., направляется с неисправной АЛС (поездной радиосвязью). Обеспечьте безопасный пропуск по станциям. ДНЦ... (фамилия)".

л) о введение в график пассажирских опаздывающих поездов по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

ДС станций от... к...

Копия машинисту поезда № ..., ДНЦ (соседнего участка)

Поезд № ..., локомотив № ... следует участком с опозданием Примите меры относительно сокращения опоздания поезда, обеспечьте беспрепятственный безопасный пропуск.

ДНЦ... (фамилия)".

м) в случаях, предусмотренных в пунктах 5.7.2, 5.7.10, 6.5.1, 6.5.2, 6.5.6, 11.14.2, 11.14.7, 11.14.8, 13.8. Для комиссионной проверки возможности изменения направления движения с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима к тексту приказа, предусмотренного п. 5.7.10, прибавляется: "для комиссионной проверки";

н) на участках, оборудованных ДЦ, приказы о передаче станций на резервное (местное, сезонное) управления и возвращения управления на центральный пост ДЦ;

о) о порядке выдачи предупреждений, которые возникли не предусмотрен;

п) о разрешении на выдачу предупреждения о кратковременной остановке поезда на станции или перегоне для доставки работников дистанции пути, электроснабжение, сигнализации и связи на место отказов устройств и повреждений сооружений и возвращения назад в соответствии с предоставленными заявками.

В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрированные приказы, адресованные машинистам поездных локомотивов, а также все приказы поездных диспетчеров соседних участков, адресованные поездному диспетчеру данного участка.

Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, проводится за усмотрением диспетчеров.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов диспетчерские приказы за формами, предусмотренными этой Инструкцией, с разрешения начальника дирекции железнодорожных перевозок (начальника железной дороги) могут регистрироваться с использованием персональных компьютеров с печатанием текстов приказов, а также могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами приказов, которые чаще всего выдаются.

В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездным диспетчером.

Кроме вышеупомянутого, к журналу диспетчерских распоряжений должны записываться сообщения (телефоном или через радиосвязь):

От руководителя работ об окончание всех работ на пути перегона и возможности открытия движения поездов на перегоне;

От ДСП, машиниста, должностных лиц о неисправности и восстановлении действия средств сигнализации и связи, выявления "толчка" пути;

От машиниста поезда, который остановился на перегоне, о предоставление помощи в связи с неисправностью локомотива или схода подвижного состава;

От должностного лица о выявленной неисправности пути, земляного полотна, искусственных сооружений и других устройств, которые угрожают безопасности движения поездов;

От энергодиспетчера об устранение повреждений контактной сети, окончания работ на контактной сети, о снятии (подаче) напряжения.

15.7 Регистрированные диспетчерские приказы дежурные по станциям или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений.

Записав диспетчерский приказ, дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя своя фамилия. Время проверки приказа и фамилия лица, которое его принимало, отмечаются в журналах поездного диспетчера и станции. Убедившись в правильности восприятия приказа, диспетчер подтверждает его словом "Верно. Выполняйте". С этого момента приказ вступает в действие.

Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно показать его дежурному по станции для ознакомления и росписи в ознакомлении. Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером (при наличии поездной радиосвязи) или через дежурного по станции.

Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ машинист понял верно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале поездного диспетчера или станции.

15.8 Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указанию поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверить, правильно ли записан приказ.

15.9 Закрытия однопутного перегона, одного или нескольких главных путей на однопутном и многопутном перегонах или станциях проводится поездным диспетчером на основании:

а) распоряжения начальника дирекции железнодорожных перевозок (начальника железной дороги) в случаях проведения предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;

б) требования, полученной от машиниста поезда, который остановился на перегоне, или требования работников дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжение и др. в случае непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, что угрожает безопасности движения поездов.

Полученное требование поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило.

Все письменные требования, сообщения, телеграммы и телефонограммы должны сохраняться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

15.10 Приказ о закрытии перегона (пути) поездной диспетчер дает согласно заявки руководителя работ станциям, которые ограничивают перегон, и путевым постам, если они есть на перегоне, по одной из таких (примерных) форм:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Для проведения таких-то работ....путь перегона... с... ч. ... мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, которые отправляются на закрытый перегон по заявке руководителя работ...(указывается должность и фамилия) ...

ДНЦ (фамилия)".

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Для предоставления помощи поезду № ...., что остановился на... км, ... путь перегона... с... ч. ... мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, который отправляется с станции... для вывода поезда, который остановился, на станцию...", или "для подталкивания поезда, который остановился, и следующего возвращения на станцию" ......

ДНЦ (фамилия)".

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Для проведения восстановительных работ на... км... путь перегона... с... ч. ... мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных...

ДНЦ (фамилия)".

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по пути, которая осталась для поездов, которые отправляются в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке - в обеих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления поездов по пути, который остался, в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи и передачей приказа по форме:

"Приказ № ... Дата.... Время... (час. ... мин. ...)

В связи с закрытием... пути с... ч. ... мин. по... пути перегона... действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения...

ДНЦ (фамилия)".

В зависимости от поездной обстановки приказ об установлении по оставшемуся пути, движения поездов по телефонной связи может быть объединен с приказом о закрытии пути.

Указанные приказы адресуются руководителям путевых или восстановительных работ, и причастным машинистам локомотивов, которые востребовали или предоставляют помощь.

15.11 Если одна из станций ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении поездного диспетчера соседней дирекции железнодорожных перевозок или железной дороги, тогда приказ на закрытие согласовывается с этим поездным диспетчером и выдается ему в копии.

15.12 Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станциям ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, проверить присутствие лиц, ответственных за обеспечение безопасности движения в период выполнения работ в "окно", сообщить фамилию и должность руководителя работ, намеченный порядок пропуска поездов по оставшемуся пути, и прочие необходимые данные.

15.13 Открытие перегона или пути производится поездным диспетчером после получения сообщения об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождения перегона в порядке, предусмотренном в этой Инструкции.

Полученное сообщение поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время его поступления, должность и фамилию лица, от которого оно получено. Письменное сообщение или телефонограмма об окончание работ и возможности движения поездов должны сохраняться вместе с журналом диспетчерских распоряжений.

15.14 Приказ об открытие перегона или пути поездной диспетчер дает станциям ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие есть на перегоне, по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Приказ № ... от... числа отменяется. Движение поездов по... пути перегона... с... ч. ... мин. восстанавливается по... (указываются средства сигнализации и связи) ...

ДНЦ (фамилия)".

15.15 Если на двухпутном перегоне, не оборудованном устройствами для двустороннего движения по блокировке по каждому пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), поездной диспетчер в порядке регулировки отправляет поезд по неправильному пути, то после проверки свободности этого пути станциям ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие есть на перегоне, дается приказ по форме:

"Приказ № ... Дата.... Время (ч. ... мин. ...)

С... ч. ... мин. движение... (четных или нечетных) поездов по... пути перегона... прекращается. Поезд № ... со станции отправьте по... неправильному пути по телефонной связи по правилам однопутного движения.

... ДНЦ (фамилия)".

Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ дежурного по дирекции железнодорожных перевозок (старшего дорожного диспетчера службы перевозок или дорожного диспетчера соответствующего региона (района) дорожного центра управления службы перевозок по форме:

Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Поезд № ... со станции... отправить по неправильному пути ДНЦО (ДГП) ..... (подпись и фамилия)".

В случае пропуска по неправильному пути одного за другим двух или более поездов текст приказа соответственно изменяется, при этом в случае наличия на перегоне путевых постов они в случае необходимости могут быть использованы для разграничения поездов, которые попутно следуют по неправильному пути, что также указывается в приказе поездного диспетчера.

Получив приказ о пропуске поезда по неправильному пути дежурные по станциям обмениваются под контролем диспетчера телефонограммами по форме, предусмотренным в п. 9.11.6.

Дежурные по путевым постам (за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов) в переговорах о движении поездов по неправильному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его прохождения отмечают в журнале движения поездов.

При отправлении по неправильному пути друг за другом нескольких поездов с разграничением путевыми постами дежурные по этим постам сообщают на соседние станции о прохождение поездов по форме:

"Поезд № ... по неправильному пути проследовал в... ч. ... мин. ДСП поста".

На двухпутных электрифицированных участках с односторонней путевой блокировкой, на которых применяется одностороннее ограждение съемных подвижных единиц, отправление поезда в порядке регулирования по неправильному пути поездной диспетчер обязан предварительно согласовать с энергодиспетчером. Перечень таких участков устанавливается начальником железной дороги.

Отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двусторонним блокировкой, а также устройствами обеспечивающих движение поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

15.16 Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов следующих по правильному пути, а также перегонов, где есть улавливающие тупики, с указанием необходимых мероприятий по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника железной дороги, при этом в приказе может быть предусмотрен порядок заблаговременного сообщения дежурных переездов о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездных локомотивов и прочие причастные работники.

Машинисты поездов отправляемые в порядке регулирования по неправильному пути, обязаны обеспечить прохождение оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов, которые обслуживаются дежурным работником, - со скоростью, не более 40 км/ч., а тех, что не обслуживаются дежурным работником, - не более 25 км/ч.

После прохождения через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, до установленной для данного перегона.

15.17 После получения с станции поездной телефонограммы (сообщения) о прибытие поезда по неправильной пути поездной диспетчер восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Приказ № ... от... числа отменяется. Движение поездов по... пути перегона... с... ч. ... мин. по... пути перегона... восстанавливается по... (указываются средства сигнализации и связи.

ДНЦ... (фамилия)".

15.18 В случаях необходимости отправления с станции поезда с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузка и разгрузка), с последующим прибытием на соседнюю станцию или возвращением на станцию отправления поездной диспетчер соответственно поездной обстановке дает разрешение станциям, которые ограничивают перегон, указывая время отправления поезда и продолжительность занятия ним перегона.

Машинистам локомотивов, а также работникам, которые руководят посадкой и высадкой людей, погрузкой и разгрузкой грузов, при отправлении таких поездов выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов продолжают движение по сигналам указанных работников.

Отправления хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава на закрытые перегоны (пути) осуществляется в порядке, предусмотренном в разделе 11.

15.19 Получив сообщение о неисправности средств сигнализации и связи, пути или электроснабжение во время движения поездов на том или другом перегоне (пути), поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

В связи с неисправностью автоблокировки с... ч. ... мин. по (четному или нечетному) пути перегона (или на... перегоне) действие автоблокировки прекращается. Устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам... (двухпутного или однопутного) движения

... ДНЦ (фамилия)".

15.20 При наличии на перегонах путевых постов приказ поездного диспетчера о переходе с одного вида связи на другого передается также дежурным по постам, при этом в зависимости от обстановки переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или в отдельности на каждом свободном межпостовом перегоне.

15.21 После получения сообщения о восстановлении действия средств сигнализации и связи поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает станциям ограничивающим перегон, приказ по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

В связи с восстановлением действия..... с... ч. ... мин. на перегоне... (по... пути перегона) восстанавливается движение поездов по сигналам (указываются средства сигнализации и связи).

... ДНЦ (фамилия)".

Из указанного времени станции переходят на то средство связи, которое будет предусмотрено в приказе поездного диспетчера.

На двухпутных перегонах, оборудованной автоблокировкой для движения в одном направлении, приказ о восстановление действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

15.22 Открытия или закрытия раздельных пунктов или вспомогательных постов, которые работают не круглые сутки, проводится в порядке, утвержденном начальником железной дороги, и оформляется приказом поездного диспетчера, который передается станциям, которые ограничивают перегон, по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

"Действие поста... км с... ч. ... мин. открыто (закрыто)

... ДНЦ (фамилия)".

15.23 На участках с электрической тягой поездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры относительно обеспечения нормальной работы устройств электроснабжения.

При повреждении контактной сети, отключении тяговых подстанций или снижении их мощности вместе с энергодиспетчером устанавливать наиболее рациональный порядок пропуска поездов на участках.

В период гололедицы и налипании мокрого снега по заявкам энергодиспетчера предоставлять окна для плавки на контактной сети гололедицы током высокого напряжения.

15.24 При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов проводится без участия поездного диспетчера. Связь относительно движения поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям.

При неисправности поездной диспетчерской связи поездной диспетчер и дежурные по станциям делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений.

О восстановление действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер сообщает все станции циркулярным приказом.

15.25 Порядок работы поездных диспетчеров на малодеятельных участках, где штат работников службы перевозок на станциях не предусмотренный, устанавливается начальником железной дороги.